广汽讴歌销量又跌,RDX成败关键在定价

  • 2018年9月21日

讴歌在国内的销量又跌了!

中车网获悉,今年8月讴歌品牌在国内总计销售了660辆新车,同比下滑59.1%;在豪华品牌们纷纷上涨的大背景下,讴歌的下滑显得十分刺眼。与此同时,全新国产的第三代讴歌RDX也已开启预售,计划在11月的广州车展上正式于国内上市。对于讴歌品牌在国内市场的未来,新一代的RDX也许是最后翻盘的机会。

在第三代的RDX国产之前,广汽讴歌旗下有两款国产的讴歌车型。一款是专供国内市场销售的紧凑级SUV——CDX;另一款则是定位中型豪华轿车的讴歌TLX-L。而这款全新国产的第三代RDX,则是一款定位中型豪华SUV市场的车型。其竞争对手包括:奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3以及英菲尼迪QX50等车型。

从讴歌对于三代RDX在国内的宣传上看,安全性是其最大的卖点之一。在北美市场,第三代的讴歌RDX获得了IIHS 2018年度Top Safety Pick+最顶级安全推荐车型的称号。能获得IIHS的TSP+称号,确实证明了三代讴歌RDX在安全性上的突出。然而,对于国内的网友们来说,国产版的三代讴歌RDX是否能和北美版车型能保持相同品质,是大家最为疑虑的。

毕竟,国产的讴歌CDX可是连五星批发户的C-NCAP的安全测试也仅仅只能拿到少见的4星成绩的车型。当然,CDX拿C-NCAP也可以理解,因为它并不是一款全球车型,而是一台针对国内销售的特供车型。

外形方面,采用讴歌全新设计语言的三代RDX还是很漂亮的。车身线条富有肌肉感,显得力量十足,为整车带来了很强运动感的同时,也不乏时尚感。三代RDX和近年来的其它讴歌车型一样,实车要比图片好看。当然,对于讴歌的新设计语言,也有消费者是不喜欢的。总之,车辆的造型的美丑是一个很主观的问题,大家根据自己的喜好决定就好。

相比起外形,在内饰的设计上,三代RDX采用的是讴歌Precision Cockpit座舱的设计。整个内饰强调科技感和人体工程学的设计,对于豪华感的营造不足。另外,RDX的仪表没有采用时下最流行的全液晶显示屏的设计,而是有传统的仪表筒。中控屏幕的尺寸为10.2英寸。

在车身尺寸方面,广汽讴歌RDX的长宽高分别为4752/1926/1668mm,轴距为2750mm。相比于此,英菲尼迪QX50的长宽高为4705/1903/1681mm,轴距2798mm;奥迪Q5L的长宽高为4765/1893/1659mm,轴距则为2908mm。至少在数据上看,讴歌RDX的空间表现是同级垫底的。而QX50就因为空间小的因素,而影响到了其在国内的销量。当然,讴歌RDX的车内空间具体表现到底如何,还是建议大家进行实车体验再做判断。

动力方面,广汽讴歌国产的第三代RDX将搭载一具型号为K20C5的2.0T发动机,其最大功率输出为265马力(美规为272马力),峰值扭矩380牛米,搭配10速手自一体变速器。与之做对比,英菲尼迪QX50搭配的是2.0T可变压缩比涡轮增压发动机,最大功率输出272马力(两驱245马力),峰值扭矩为380牛米,匹配CVT变速器。宝马X3也配备2.0T发动机,有高、中、低三种功率调校。最低为184马力,中间为224马力,最高为252马力,匹配8速手自一体变速器;奥迪Q5L同样配备2.0T发动机,分低功率和高功率两版,低功率版190马力,高功率版252马力,匹配7速双离合变速器。从综合指标上看,三代RDX的动力总成表现在同级算是一流水准。

当然,三代的讴歌RDX也搭载了品牌招牌的SH-AWD四驱系统,这是SH-AWD四驱系统的第4代。其可以主动分配动力,最多可以将70%的扭矩传递给后轴,并且实现在后轮间实现0-100%的动力自由分配。SH-AWD四驱系统依旧是RDX身上的一大卖点。

从综合的产品力上看,除了尺寸数据上显得有劣势之外,广汽讴歌国产的三代RDX还是现实了不错的产品实力的。至于其行驶表现如何,则需要广大消费者自行试驾体验。

对于讴歌品牌来说,过去的失败与产品的定位以及自身的定价都有关系。讴歌的产品在国内的定位一直比较模糊,找不准明确的竞争对手。同时,在定价上又过于自信,定价过高。而这款三代RDX摆明就是要和中型豪华SUV市场的一众车型相竞争的,所以在定位上已经找准了对象。那么,接下来的关键就是定价。同为日系豪华品牌,也同样是于北美市场市场诞生的英菲尼迪对QX50的国内定价为33.98-48.98万元。因此,讴歌RDX的定价以QX50为参照,在34-49万这一区间比较合理。如果以德系强敌宝马X3(39.98-58.58万元),奥迪Q5L(39.28-51.70万元)的售价作为参照定价,广汽讴歌RDX的销量也许又要凉凉。

文: 何威

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