名不符实 蔚来ES8安全性令人担忧

  • 2018年8月24日

  蔚来在经过几次的宣布延期交付后,终于交付了首批ES8车型。由于目前阶段主要是针对内部小圈子销售,各大媒体对于蔚来ES8的了解也多仅限于外观内饰。此次首批蔚来ES8交付后,小编实际体验了蔚来ES8在静态动态中的表现。

鸡肋七座 产品力较弱

  评判一辆车的好与坏,除了自身产品力外就是价格。价格是能确定这辆车属于什么级别,该用什么样的眼光去看待它的第一要务。

  既然是以50万的售价公之于众,消费者必然会认为这个车是个50万左右的车,同时也会以50万的眼光去评价这款车。就像奥迪A8现在也有60多万的车型,但是在普罗大众心目中,依旧是以百万豪车去评判奥迪A8。那么问题就来了,如果以50万的标准去评价蔚来ES8,它合格吗?如果以50万的标准去评价,ES8只能是差评   既然蔚来以50万为噱头让ES8在公布以后火了一把,那么蔚来ES8的做工用料,动力水平到底值不值50万?小编最近体验了编号为1249号的蔚来ES8,结果令人失望。

  先来说说符合预期的地方,首先是乘坐空间够大,不管是前排还是第二排都符合中大型SUV的空间标准,座椅填充物也比较软,前两排的乘坐舒适性还是非常不错的。但是ES8是一款7座中大型SUV,经过小编181CM身高实测,蔚来ES8的第三排无法乘坐成年人,只能用来应急,这对于蔚来ES8这个车身尺寸不太应该。

  做工用料上,ES8由江淮代工完成,而江淮本身从来没有制造50万级别车型的经验,所以小编在试驾之前也没有报太大期望。果不其然,小编所试驾的ES8,前引擎盖和大灯接缝处出现了接缝大小不一和过大的现象。

安全隐患多多

  内饰设计上,虽然大面积使用了真皮和软搪塑材质,但是整个设计和配色的使用没有体现出50万的档次感和豪华感。并且整个内饰所采用的两款液晶屏幕,在阳光下反光比较严重,非常影响驾驶安全性。下图为捷豹I-PACE的内饰。

  在操作便利性上,如果不看使用说明,估计大部分人都不知道蔚来ES8的引擎盖在哪儿开启,小编也是费了九牛二虎之力才打开了ES8的引擎盖。作为50万的车,没有气压挺杆,作为一款电动车没有前备箱。

多处存在安全隐患

  在安全性上,使用了电尾门的蔚来ES8竟然没有配备防夹功能,对未成年人来说是极大的安全隐患,这实在是不应该,作为诞生于互联网造车的企业,蔚来想重新定义消费者的使用习惯这也是让小编想不通的,蔚来还不是新能源汽车的领导者,为什么需要用户去花这么大的学习成本?没有传统的启动按键,车主下车后无法关闭车窗,而且只有主驾上车后才可以进行操作,这都是逻辑性上的错误。

  再举一个逻辑上的错误,新能源车一般使用175 190这样的窄胎以减小胎阻,从而增加续航里程。而蔚来ES8使用了265的宽胎,虽然特斯拉也使用了宽胎,但是特斯拉的续航里程依旧出色,蔚来的设计师或许是为了美观和提升车辆极限水平也使用了宽胎,但是要是知道ES8的续航里程才刚超过特斯拉的一半多。

  如果是真的想买蔚来ES8的消费者一定会知道,采用租电池方案,蔚来ES8最低配车型只有30多万。如果在一年以前,蔚来ES8 355公里的等速续航还是不错的。但是到了2018年下半年,乃至蔚来ES8全面交付的2019年,ES8 355公里的续航里程毫无竞争力。比它贵的跑的比它长,现在没它贵的也比ES8跑的长。

  一个月1280元的电池租用费也并不便宜,新能源车其中一大优势就是使用成本低,然后1280元一个月的租用费完全可以赶上燃油车一个月的正常通勤油费了。

总结:总体而言蔚来ES8是一款存在诸多隐患和瑕疵的产品,尤其不能解决高价格,低续航里程这个致命问题的话,很难有竞争力。

 

 

文: 韩孟泽