奥迪Q5L减配的背后,是成本与油耗压力下的取舍?

  • 2018年7月20日

虽然上一代奥迪Q5在产品末期的销量表现依然可圈可点,但奥迪全新Q5L还是选择拥抱变化,在国外上市近两年后,加长国产。并于7月6日,奥迪全新Q5L正式上市销售了。

当然,加长肯定不是Q5L的最大变化,让我们先看主要变化有哪些?

1、Q5L基于新的MLB Evo平台开发

2、Q5L的内外设计采用了奥迪最新家族设计元素

3、Q5L在加入更多铝合金等轻量化材质和设计之后,车身减重90kg

4、Q5L的风阻系数仅0.30Cd

5、Q5L相比海外版轴距增至2820mm

6、Q5L四驱系统由原来的全时四驱换装为适时四驱

7、Q5L变速箱由原来的8AT换装为7速双离合

这其中四驱系统的更换和变速箱的换装是最具争议的。

一个具有后驱特性的全时四驱系统,硬生生变成了一个大部分时间是前驱的适时四驱,车迷们肯定一时无法接受,在quattro ultra上,曾经的信仰是不复存在了。

上一代Q5托森结构的四驱系统,以其稳定的性能表现,的确是为Q5的销量立下汗马功劳。

但奥迪没有活在上一代Q5成功的影子里,从新Q5L的变化中我们看到了奥迪的态度和价值取向:现实。

随着各国对车型油耗的不断施压,像Q5这种走量的车型,更低的油耗追求成为这次换代的重点。而换装适时四驱和7速双离合也正是为降低油耗而生的。

对比两者工信部油耗测试成绩,老款的是8.4L/100km,新款则为6.9和7.3 L/100km,确实表现出了一定成效。

Q5L的四驱系统quattro ultra是如何做到省油的?

新一代奥迪Q5L的四驱系统quattro ultra,仅从名称上看是在上一代Q5四驱系统quattro上加了一个单词,理应是改进版。但事实上是做了减法。舍弃了托森纯机械式中央差速器,而采用了电控式多片离合器式中央差速器, 扭矩分配方式从扭矩机械感应换成了电子控制。同时由于少了一些机械结构,整套quattro ultra系统的质量比之前的quattro系统轻了4公斤。

新的quattro ultra系统在平稳路面正常行驶时,后桥离合器断开,车辆会以前驱模式来行进;而在遇到抓地力不足、打滑等异常的路面状态时,行车电脑控制后桥离合器迅速结合,车辆自动切换到四驱模式,而该切换过程仅需200毫秒。

当然quattro ultra系统由于机构结构的变化也带来了其他的负面影响。在正常的铺装路面上,当四轮抓地条件相同的情况下,后轴最大只能分到50%的扭矩。不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配。也就是说,除了越野性能不如前代quattro外,在对付湿滑路面时,车身稳定性控制也有所下降。

quattro ultra就是为省油而生,像奥迪Q5L这样的都市SUV,没有多少人真去越野,抛开情怀后,节油对于用户来说更有意义。做为一台城市豪华SUV,它最擅长的事还是舒适的载着一家人出行。

文: 阿杜

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