老车型撑门面 东风日产年轻化战略怎么了?

  • 2018年6月27日

早在2015年,东风日产就发布了年轻化战略,名为“YOUNG NISSAN”,是为迎合年轻消费者的需求,适应中国复杂的汽车竞争环境而做出的改变。西玛作为“YOUNG NISSAN”的代表车型,一度被寄予厚望,然而月销量经常不过百的现状,东风日产尚未找到症结。反观以轩逸为代表的老车型,在竞品车型中月销量却时常登顶。

通过其销量数据会发现车型冷热不均的情况,如果将产品细化分析,就会发现支撑东风日产依然集中于“老三样”:轩逸、奇骏和逍客,这三款车也构成了东方日产的销量基础。

东风日产对单一车型的依赖性非常高,东风日产深知如此产品结构的危害,产品结构有待优化。年轻化,是东风日产重点布局的产品方向。

在“YOUNG NISSAN”年轻化品牌战略发布之后,东风日产特别引入了日产汽车全新一代加速化设计语言V-Motion”,以“都市幻影”的设计理念打造的多款“新车”。然而这这个为了取悦年轻人的设计语言,事后证明不仅没有引起太多共鸣,反而适得其反。

全新蓝鸟的定位模糊也是导致其卖不动的原因,虽然东风日产的口径是蓝鸟的定位介于天籁与轩逸之间,但实际上蓝鸟的尺寸、动力、价格和轩逸都有着高度重合。再加之外观的过于轻浮,消费者自然会更倾向于中规中矩、性价比更高的轩逸。

楼兰在定位上也是如此,在遍地“黄金”的SUV市场,定位的迷失致使楼兰迟迟难以翻身,君不见同为中型SUV的福特锐界,彼此已不再一个数量级。

主打运动的蓝鸟和西玛,实际驾驶感受却与轩逸、天籁没什么区别,自然没有消费者会买其“运动”定位的帐。

这样的产品布局虽然看似丰富了产品线,但多款车型定位和价格的高度融合,反而形成了“内耗”,对企业来说这些所谓的新产品变成了如鸡肋一般的存在。

在品牌“年轻化”的发展中,东风日产做为日系品牌中最早布局年轻化战略的车企,其进程推进却落在双田之后。

本田一直是以运动为标签,骨子里就刻着力量与速度的基因,在品牌进一步年轻化的进程中有着先天的优势。像新思域、新雅阁犀利的外观和内饰已经成为打动年轻消费者的利器。

丰田同样靠激进的设计来改变中庸的形象,新凯美瑞设计具有很强的运动气息。还有新上市的奕泽、C-HR,都是建立在TNGA平台之前,从市场声音的反馈看,已经证明丰田在品牌年轻化方面的成功。

东风日产年轻化战略显然比同为日系品牌的“双田”更加激进,在原有成熟的产品体系中增加的西玛、楼兰、蓝鸟等全新车型,由于品牌影响力低,消费者在面对这种设计激进的车型时变得无所适从,而同样建立在“YOUNG NISSAN”年轻化设计理念下的轩逸、天籁、奇骏、逍客用户接受度就好多了。

文: 阿杜

汽车评论 话题

“懂一族”宝活汽车杨嵩的营销

成也营销,败也营销;缺席2018北京国车展也不忘蹭热点的宝沃,再因5月9日马拉松式发布会被推上风口浪尖

更多话题

汽车评论 热门

赞助商广告