北京汽车限牌政策应尽快取消

  • 2018年6月15日

不是外地号牌车辆已到了非管不可的时候,而是不合时宜的汽车限牌土政策应该尽快取消。

近日有媒体称,街头驶过9台小轿车就可能有一台是非京牌,平均每周,6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超过70万辆,已到了非管不可的时候。

对于北京日益增长的外地车牌在京使用的现状大家有目共睹,但造成这一问题的原因并不是这70万车主,而是北京市已经实施长达近8年的汽车限牌政策,是这一政策严重影响到广大人民群众的生活,把矛头指向这些群众,声言非管不可显然是本末倒置。

2010年北京出台汽车限牌政策时,本是当地政府治理交通拥堵的一项临时措施,并没有得到法律层面的支持。

但时至今日,已经俨然成为一项长期政策,并带动深圳、广州、杭州、天津、贵阳等一二三线城市蜂拥跟风,使受到影响的群众数以亿计。

交通拥堵形成的原因很多,客观上由于中国城市原有规模小、密度大原因外,但也有政府规划方面的问题,例如北京著名的CBD,几十万人口同时进出,自然会产生大量拥堵。

从长远看,中国城市化进程远未结束,还有大量人口需要转移到城市,尤其是大城市中来,无论采取什么样的堵的方式都阻挡不了这一趋势,因为大城市代表更多的机会和更文明的生活方式。

因此北京等大城市唯一出路是,减少城市中心的停车位、减少地铁、公交线路,将人口从城市中心疏解到周边地区,形成新的城市聚集地,让新市民在此安居乐业。

2010年实施限牌政策时,90后还没有走入职场,如今他们已经开始成家立业并成为职场主力,汽车已经成为他们的生活必须品,我们能够用限牌政策一生禁止他们拥有汽车吗?这不仅不符合中国梦理念,也会带来很多问题。

由于买不了车,出行只能靠公交系统,因此只能选择在近城市中心的地方居住,导致城市中心房租昂贵、地铁拥挤不堪,而一到放假又跑到国外旅游购物去了。

消费升级的重要性不必阐述,而中国未来一二十年的消费升级主要也会是90后、00后来推动,如果政策政策一而再再而三地限制他们消费,又如何进行消费拉动,难道把他们都逼进房地产市场?

汽车是为数不多的大件消费品,并能带动很多产业发展,汽车业也是国家重要的支柱产业,但今年前5个月,已经连续两个月负增长,这是历史上罕见的坏消息,如果北京等城市,把外地车牌这条路也给堵死了,不仅对中国经济的负面影响很难想象,也会使开放中国的国际形象大打折扣。

文: 高斌

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