进口汽车关税再下调 豪车难卖白菜价

  • 2018年5月23日

今天财政部发布了即将调整进口车关税的消息,各个群里都炸了!

经国务院批准,自2018年7月1日起,将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%,降税幅度分别为40%、25%;将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%,平均降税幅度46%。

财政部称相当幅度降低汽车进口关税,将有利于推动供给侧结构性改革,促进汽车产业结构调整和转型升级,引导汽车产品提质增效,丰富国内市场供给,满足人民群众多样化需求,给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。

翻译成大白话:进口车要降价啦!而且这次降得还挺厉害的!

那么,关税降低至15%之后,对进口车的售价影响多大呢?

我们先了解进口车的价格组成:

报关价+ 关税 + 消费税(又叫排量税) + 增值税 +  通关费 + 商检费 + 必要改装 + 经销商利润

其中,报关价= 离岸价 + 运费 = (国外采购价 + 国外税费 + 外贸公司利润) + 运费

这次的关税调整,只是其中一项而已,但对最终的综合税率也是有影响的。

中车网引用网友梳理的一张表格,来具体了解一下:

仅从数据上讲,这次降低关税的幅度较大。

下面举一个大排量平行进口车的例子,简单预估一下降低关税后国内平行进口的成本降低幅度,仅供大家参考:

福特野马5.0 GT低配的MSRP为3.519万美元,套用上面的工式计算,降价幅度约只有5万元左右。而福特的GT350基础配置为5.724万美元,综合计算降价幅度约8万元左右。

从这里也可以看出,车价本身越贵、原来报关成本越高的车,降价幅度也会越大。

上述车型都是大排量车型,而较小排量车型的售价影响更小。

因此,总体算下来,差不多可以当做节约点购置税,降价幅度不算太多。

另外还有更重点的值得注意:进口车最终售价的多少,是跟供求关系有很大关系的。

举个栗子:

丰田埃尔法3.5L的两驱最低配车型在日本的售价是414万日元,折合人民币21万元,3.5L两驱顶配在日本的售价是652万日元,折合人民币只要惨不忍睹的32.6万元。而最新上市的进口埃尔法,官方指导价格区间为82.90-88.40万元,最高配的价格也只要咱最低配的一半不到。

然而,这还不算完,埃尔法自2010年引入进口以来,一直在加价售卖,15万-30万不等。

因此,中国的进口汽车价格一般都比国外贵一半以上,这里边除了部分税费的原因以外,还有一个原因,外企的车厂对于中国的车辆进口数量都是有着严格的把控的,并不会因为中国关税的下调,就会增加进口的数量。这种“计划模式”,进口汽车企业就有独家的品牌和渠道垄断权,为了赚取更多的利润,而把进口汽车的价格定的比国外高出一大截。

关税下调以后,厂商可以利用渠道控制权,减少终端优惠,尤其是热门车型的优惠,比如说埃尔法完全就可以把降低的关税部分变成车价加上。

总结起来,虽然国家降低了关税,但消费者想要享受到这个大礼包还是很难的。

文: 阿杜

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