大众国内展开新布局,然思皓首车竞争力不足

  • 2018年4月26日

在本月的12日,大众汽车集团管理董事会和监事会宣布了一项集团管理架构的调整。穆伦(Matthias Müller)从大众管理董事会主席一职卸任,而迪斯博士(Dr. Herbert Diess)则出任管理董事会新主席。这项任命的调整其实也意味着大众宣告走出柴油“排放门”的影响,进入集团转型发展的新阶段。

因为“排放门”事件,大众不仅经历了巨额的罚单,在公司人事架构上也经历了一次重大的震动与重组,也正是因为这次事件,导致了大众汽车集团发展方向的转移。可以说,“排放门”在没有毁掉的大众的同时,或许给了大众一次新生的机会。当然,这个还需要时间 给出答案,但大众的改变步伐确是无法阻挡了。

在今年的北京车展开幕前的头一天,新任的大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士不仅亮相国内。大众也同时在国内又公布了新的发展计划。包括:

  1. 到2021年,将至少在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产。​
  2. 在国内提供最佳的移动出行服务。
  3. 江淮大众发布了全新品牌——SOL(思皓),并发布首款SUV车型产品E20X。
  4. 江淮大众与天猫合作共同探索和开发全面数字化的销售与营销模式。

虽然只是简单的4条信息,但这4条消息已经明晰了未来大众在国内发展的战略布局。我们中车网认为,未来大众汽车将不再是一家单纯的汽车制造商,它会转型为一个解决汽车出行问题的综合服务商。

那什么是一个汽车出行综合服务商呢?其实就是从汽车制造开始,到汽车销售再到通过汽车出行,大众将在未来完成一条龙服务。而根据大众的计划,为了完成这一目标,到2022年,大众汽车集团会和合作伙伴共同在电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务领域直接投资约150亿欧元。这么大的投资,对于有钱的大众集团来说也不是一个小数目。但能否取得成功,其实主要还是取决于大众在新能源车战场上的表现。

而大众目前在新能源车市场的主要布局就是基于MEB电动化模块平台打造的4款大众I.D.系列概念车。其中I.D. 的量产版车型应该就是取代目前大众高尔夫的产品地位。而I.D.  BUZZ则是一款厢式车,取代的产品应该是大众Transporter。在北京车展亚洲首秀的I.D. VIZZION概念车则应该就是替代迈腾等车型的产品线地位。另外,还有一台I.D. CROZZ,则是一款纯电动SUV产品。当然啦,还有江淮大众全新发布的新能源品牌SOL(思皓)。

对于江淮大众会推出什么样产品力的车型,我们中车网一度有过好奇。而随着这台SOL E20X的正式亮相,我们中车网认为如果是以大众在新能源汽车领域成功为基础来要求的话。这台车可以说不合格。其外形以及LOGO的设计,很容易让人联想到大众集团旗下的一个西班牙子品牌——西雅特,西雅特曾高调进军国内,但又黯然退出。这台SOL E20X单从产品力上说,和随便一家国产的新能源车品牌都没任何区别。所谓的综合工况续航里程超过300公里的数据表现,在实际的驾驶工况中,以现有的电池技术是肯定无法办到的。这只是一台定位A0级的SUV车型,是背不了多少电池的。

从SOL E20X所反应出的产品力表现来看,江淮大众要在国内市场走远还有很多工作需要做,即便这台车仅仅是一款赶工的产品。国内的新能源车品牌已经来势汹汹,这台SOL E20X起码和威马EX5竞争的实力都没有。而SOL E20X所面临的境况其实是整个大众汽车品牌在新能源车市场的都要遇到的。虽然大众已经有了新的战略布局,但这个市场对于大家都是

新的,机会均等。在全球市场,大众其实要受到的竞争压力是完全不一样的,奔驰、福特,通用等老对手的实力同样强大。而宝马更不用说,已经先吃下了一口蛋糕,在2017年宝马的纯电动车销量已经超过10万台,今年这个数字则有望继续突破。

至于说,大众还同时在布局的网店卖车以及移动出行服务,这都还需要相当长的的时间发展完善,现在电商卖车的形式依旧是网上付款,线下看车,其实是无形增加了一个环节的。而移动出行,国内滴滴已经是有话语权的巨头。

因此,大众想要继续在新能源市场扮演领先者的角色其实任重而道远。而这么大的布局与投入,依照走错可能会满盘皆输。所以,我们还是边走边看,有时候摊子铺大了未必是好事。

文: 许东芹

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