互联网造车风口,不是所有猪都能飞起来

  • 2018年4月25日

随着2018北京市国际车展的临近,各主流网站首页原来各种新车谍照的位置,纷纷被新能源车型占据,“互联网车企”果然豪啊。

互联网造车,坊间也习惯戏称为“PPT造车”。高大上PPT一放,给你一个美好的憧憬,告诉大家我们就是未来,不买我们的车你都不好意思说自己是引领时尚弄潮儿。会不会造车不重要,关键是要会讲故事、搞噱头。

紧接着,找辆车随便改点外观,重要的是车内务必多安装几块大屏,各种尺寸、各种形状的大屏,随之钱多人傻的投资人纷纷而至,几亿甚至是几十亿的融资就来了。

然而,这事真的这么靠谱吗?

曾经为梦想窒息的贾老板,其巨大声势与频频跳票实在是让大家凉了心,对互联网造车也自然留不下什么好印象。

曾经一家名叫和谐富腾的车企,这个由和谐汽车、富士康、腾讯三方合作成立的车企在2015年3月成立,项目筹备了一年多,估计PPT都尚未完成,就因为富士康的撤资泡汤了。

因长得像特斯拉Model S而出名的游侠汽车,曾一度传来要吃散伙饭的消息,直到被西拓工业集团接盘造车才得以继续。

就在本月9号,车和家的SEV项目突然宣布流产,筹备了两年的项目说取消就取消,SEV项目两年的努力基本上打了水漂,投资人的钱烧得连一声响儿都没听见。

如上所述的互联网车企现状,算得上是互联网造车势力的一个缩影,绝大部分互联网车企都没有传统汽车制造经验,平地起高楼,一切都是从头开始。

李书福当年由一句“汽车不就是四个轮子上安装了一个沙发吗?”,开始造车。那是在一穷二白的时代背景下的一句壮志豪情。中车网相信李书福在现代的背景下绝不会说“新能源车不就是几个程序员+一堆电池吗”这样无厘头的话。

特斯拉早在2003 年创立,辛苦研发五年之后才造出第一台车,在2008年最艰难的时候,特斯拉是借助了戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才勉强过关。即使这样,特斯拉也是一直状况不断,不停地召回车辆。

互联网车企回归理性,汽车做为交通工具,安全性、成本控制、NVH等依然是造车的本真。大浪淘沙沉者为金,当潮水退去就能知道谁在了。

所有人都牢牢记住了雷军的那句“站在风口,猪都能飞上天”。雷军还说过另一句话,“今天在空中飞的那些猪,他们都不只练了一万个小时,可能练了十万个小时以上,这就是大家被忽略的前提。”

能飞上风口的猪,都是练过功的!技术能力才是王道,其他都是扯淡。

文: 阿杜

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