告别B级车 郑衡豪赌十代雅阁

  • 2018年4月20日

在经历长达数月的市场预热后,第十代雅阁终于确定价格。对固有用户群体的“抛弃”和理直气壮的“减配”,致使雅阁在上市前便遭受大量质疑。

无论是3月份诡异的销售数据,还是悬而未决的各种产品质量隐患,无不暗示着,郑衡治下的广汽本田,正面临极大的不确定性。

抛弃与被抛弃

作为“70后”,郑衡带领广汽本田义无反顾地抛弃了“80后”。

在第十代雅阁的上市活动现场,广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理郑衡,明确对第十代雅阁进行了定调,他声称,“第十代雅阁将围绕90后年轻消费群体的个性价值和兴趣点,与美学、运动、科技三大圈层IP粉精准匹配,打造一场走心的好奇心之旅。”

广汽本田执行副总经理郑衡

对于汽车消费主力军的年龄下探趋势,中车网并不否认。然而,将目标定位为90后族群,或许也不是广汽本田的初衷。

由于未采用海外版车型2.0T发动机和10AT变速箱的动力系统,国内版雅阁全系1.5T和CVT变速箱的搭配,使其在动力性能方面大为减弱。以此换来的价格下探,也使其基本告别“B级车”称号,无法与凯美瑞、迈腾等车型形成同级竞争。

广汽本田第9.5代2016款雅阁

诡异的销量数据,或许可以间接验证更具购买能力的人群对第十代雅阁的态度。根据本田中国发布的销量数据,3月份,广汽本田在售的9.5代雅阁单月销售1.95万辆,同比增长达到惊人的50%,一季度累计销量同比增长22.9%。

在第十代雅阁预热新闻铺天盖地之际,依然有大量消费者选择即将退市的车型。这种消费行为理论上仅有两种可能:第一种,9.5代雅阁极具收藏性,这显然并不现实;另一种显然更为接近真相——消费者通过预热报道,认为十代雅阁反倒不如9.5代车型。

目前在售的9.5代2016款雅阁,在上市两年后,继任车型发布前期还能实现超高比例的增长,其中固然有经销商清理库存降价促销的因素,但用户对十代雅阁的失望态度,也可见一斑。

市场、品控,全线危机

对于广汽本田来说,更敏感的或许还不是第十代能否继承9.5代雅阁衣钵这件事。

3月份的销量数据显示,广汽本田旗下本田品牌,奥德赛和凌派保持了销量稳定,而锋范、缤智和飞度,各自出现不同程度的下滑。虽然和雅阁一同实现超高同比增长,冠道的市场前景却最不乐观。

同受“机油门”影响的广汽本田冠道

受“机油门”事件影响,东风本田CR-V部分车型停售,被压制的购车需求促使UR-V和冠道在3月份实现销量暴增。与冠道相对温和的35.7%增幅不同,东风本田UR-V的增长甚至超过200%。

同样深陷“机油门”,广汽本田2月份发布公告称,对冠道没有召回和停售计划,只提供6年或20万公里的保修服务作为对消费者的补偿保障。一旦CR-V禁售车型恢复销售,或冠道受“机油门”波及加剧,其销量的下滑,势必引发广汽本田整体销量的连锁反应。

车质网上有关广汽本田奥德赛的“跑偏”投诉

除了冠道的发动机危机外,市面上多个年款的奥德赛均出现的“跑偏”现象也是一大隐患。在车质网上,针对2009、2013、2015和2017款车型,均有用户投诉称,存在跑偏现象。有用户自行判断,该故障原因可能是“方向机角度扭转传感器中心位偏移”。面对大量的用户反馈,广汽本田却始终未有公开技术整改或召回方案。

在用户口碑中,历来有广汽本田的品控优于东风本田的观点。事实上,这个普遍认知已经错得离谱。

在J.D.Power发布的统计报告中,2017年,广汽本田在CSI和SSI服务类评分中排名靠前,但在产品可靠性研究报告上,东风本田排名第15,广汽本田排名第30,甚至落后于宝骏、长安轿车、东南汽车和纳智捷。在汽车性能、运行和设计研究方面,东风本田位列第16名,广汽本田位列第26,输给中华。

郑衡做不到

对郑衡来说,眼下的广汽本田虽不至于破碎不堪,但要实现“2020年百万辆”的产销目标,却是极其困难。

根据本田中国历年发布的统计数据,2013-2015年间,广汽本田实现了一段时间的高速增长。其中,2013年和2015年,广汽本田的同比增长分别达到37.6%和30.9%。

2016年1月起,本田中国将讴歌品牌划拨给广汽本田,讴歌销量也计入广汽本田的总销量。同年6月,郑衡接替郁俊,成为广汽本田的中方一把手。

2016年,广汽本田旗下本田和讴歌品牌分别销售65.2万辆和8143辆,本田品牌同比增长突降至8.3%。2017年,本田品牌依旧没有重现2013-2015年的辉煌,同比增长9.5%。

相反,讴歌品牌实现了高速增长,销量达到16348辆。也正是看到了讴歌的销量增长趋势,2017年4月,郑衡宣布称,讴歌品牌在2020年将挑战10万辆销售目标。

郑衡发布讴歌品牌2020年目标

现实,并不如郑衡想象般美好。数据显示,2018年第一季度,讴歌仅实现销售2046辆,3月份的单月销量仅902辆。

讴歌的疲软,对郑衡的“2020年百万辆”目标也造成影响。按照郑衡的计划,2020年,讴歌品牌销量达到10万辆,则本田品牌的销量只需完成90万辆,从2018-2020年的三年间,年复合同比增长达到8%,即可实现。如果按现阶段讴歌的表现,未来三年间,本田品牌则需要完成12%的复合同比增长。从郑衡在位近两年的业绩看,这几乎是不可能完成的任务。

回头看看广汽本田的Slogan,借用一句已经被用滥的话,梦想还是要有的,万一实现了呢?

文: 佟洋

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