上汽大众朗逸Plus,就是高配朗逸?

  • 2018年4月20日

从上汽大众推出朗逸至今已经是第10个年头了,在这十年之中,可能谁都没有想到这台车会在国内市场上取得如今这样的销售成绩,也许还包括上汽大众。因为这台车在推出之初,就是一款基于大众老旧的PQ34平台拉皮打造,为上汽大众填补A级车市场产品线的一款车型。但就是这么一款在技术上被人所诟病的车型,在A级车市场上却取得了相当辉煌的成绩。而今,基于朗逸的成功,上汽大众又推了它的升级版朗逸Plus。

在外形设计上和技术平台上,朗逸Plus都是全新的,它用了和速腾一样的MQB模块化平台。朗逸Plus就是朗逸的换代,但上汽大众却给它起了个朗逸Plus的名字,其实就是有着两代同堂销售的意思。随着朗逸Plus的推出,朗逸依旧不会走进历史舞台,这两台车会同时在国内市场上销售。对于这么一款上汽大众将其定位为A+的车型来说,朗逸Plus能取得成功吗?我们还是先从“德原朗”说起。

因为技术老旧,无尽拉皮,朗逸在坊间一直被戏称为“德原朗”。而其实朗逸Plus依旧在延续这朗逸的这一传统。因为,虽然它用的是大众新的MQB模块化平台,但基于成本的考虑,其后悬挂还是用的国内消费者很反感的所谓板车悬挂——扭力梁悬挂;既然已经是换代了,为什么悬挂结构依旧没有升级还是保持和朗逸相同的呢。那么,其实消费者是不是也能这么理解,朗逸Plus在实质上依旧是一台朗逸?

如果说后悬挂结构不是划分大众车型高、低级别的标志。那为什么更“高级的”宽体奢侈轿车凌渡的后悬挂是多连杆,而朗逸Plus依旧是扭力梁。一汽大众那边也是如此,速腾用的多连杆,而定位更低的宝来就是扭力梁后悬挂。用了多连悬挂的速腾比宝来贵3万起,而

按这个逻辑,朗逸Plus既然比朗逸更贵更高级,那应该也用多连杆悬挂啊。

但事实并没有,朗逸Plus用的还是扭力梁,所以它应该还是被看做是朗逸,只不过是它们会同堂销售。我们应该把它们看作是一体,朗逸是低配的乞丐版车型,朗逸Plus则是中高配。这点和苹果8、苹果8 Plus的关系也挺像。8 Plus比8就是屏更大,摄像头更好,其它的都一样。所以,朗逸Plus不也就是朗逸+嘛(PLUS,英文+的意思)!它就是以高配朗逸的身份,重新进入市场以保持产品力的。毕竟,朗逸上市已经10年,10年之中只有拉皮没有技术升级,面对对手们越来越强的事实,如果产品力持续保持不变,迟早是要被拉下马的。

比如说,在朗逸Plus亮相之前,新一代福特福克斯刚好在国内进行了全球首发。新一代的福克斯不仅有新设计,还有新平台,新的动力总成,包括8AT的变速器。动力表现比朗逸Plus强,还有贴近中国本土化的配置与设计。三厢版更是一改以往两厢加尾巴的做法,就是原生设计,比例协调。以目前朗逸Plus 12-16万元的预售价来看,其明显会和新一代福克斯有竞争。如果说单纯以产品力来说话,我们中车网认为新一代福克斯更强。因为这台车是一款全球同步换代的产品,而朗逸Plus则是一款上汽大众针对国内专卖的产品。更重要的是,福克斯的后悬挂是多连杆。

此外,既然朗逸会依旧销售,它也会从实际上分流朗逸Plus的潜在客户。因为,毕竟有的消费者预算有限,但朗逸会更便宜,它也挂着大众标。所以,朗逸Plus定位A+其实并不现实。要知道一汽大众速腾也即将迎来换代,宝来也将要换代。既然朗逸Plus只是朗逸的换代,那么凭什么定位比原来更高呢?其实,说白了,上汽大众还是从途观L和途观之间的新老定位上尝到了甜头。既然我换代的途观加个L就能比老款贵这么多继续同堂卖,为什么我朗逸Plus不行呢?

其实我们中车网给大家的建议是,与其为了品牌付出更多的钱,不如多考虑下自己钱包,选择更为厚道的产品。毕竟现在市场上的车型很多,总会有一台更适合自己的车。就像天涯何处无芳草,何必单恋一枝花呢?

文: 何威

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