作为全球最受瞩目的顶级车展之一,各大汽车品牌都不想错过这个绝佳的展示机会。个别不能参展的厂商甚至直接把秀场延伸到了场外。
新一代途锐还有什么值得可等的呢?要么先买奥迪Q7,要么就等新宝马X5、奔驰GLE吧。
十年前的憧憬,七年前的希望,五年前的信心,而眼下,理念品牌已是广汽本田一个不知该如何处理的空壳。
低调的发布人事变动,暗示着吉利在研发端的暗中变革,某种程度上是“学院派”和“实践派”的轮替。
中国车市并非蛋糕,也并非不限量奶牛;奥迪在在华不断扩张,与其加码,不如谨慎变革,施行更多实实在在的措施
合资自主已成浪潮,但在政策的框架下,其为自主技术的提高却似乎没什么作用。核心竞争力的打造,靠单纯的模仿和等待是无法获得的
近日,奇瑞宣布了“万剑归宗”的回归调整,从次,奇瑞的重心将在于如何训练强有力的肌肉以供肉搏之用上了
高库存、大降价,在英菲尼迪全面国产前,即将加盟的戴雷至少需要在三方面做出改变,方能助英菲尼迪打造国产前的安全期。
“足球运动员中打篮球最好的”在今天的企业经营中,已经不是什么稀罕事儿,但在跨行业多元化之时,做好内外兼修更重要。
日前,戴姆勒总裁蔡澈对2013年的预期产生疑问,其实这并没什么不好意思,承认差距,好钢用在刀刃上将更有意义。
车内空气污染的问题被媒体曝光以来受到广泛关注,但更值得研究的问题是,当厂商和消费者各执一词之时,质检谁说了算?
刚刚完成哈弗独立的长城却遭遇机构再度套现,对此悖论,或体现长城隐忧,不可不察。
唯真不胜!唯诚不致!懂得真心付出,知道真心服务,才能赢得消费者的信赖!前行,每天进步一点!
家里闲置物品可以拿到跳蚤市场进行交换,车企集团内部、车企之间也同样可以互补,一汽吉林、一汽夏利、欧朗的组合便提供了一个样本。
本身缺钱,又发行40亿债券;系统风险波动加大,却又结构单一。打造“大广汽”目标还有多远?
当红酒与香槟陆续斟满酒杯,“2013年度驾趣车”和“2013年度驾趣轮胎”花落谁家的谜底也最终揭晓……
在新能源领域,国际巨头从来没有轻视过一天,即使是大众对纯电动不看好,也不代表其“不上道”。
奇瑞与捷豹路虎合资之后,国产化最早要到2014年才能见到成效,而能否保持“一国两制”的原汁原味,成为横亘在奇瑞面前的最大问题。
随着长城汽车领导与哈弗第一百万辆车主一起,揭开哈弗全新logo的神秘面纱,哈弗品牌未来发展战略也随之发布。
对于英菲尼迪而言,其国产化进程方面急需一个能帮其打开中国市场和建立标准之人,而戴雷或许将与英菲尼迪共同应对。
大众在美国和中国都召回了DSG,美国市场上至今所销售的几乎所有车型的DSG变速器都将获得“终身质保”的保障。而在中国,仅有电控单元,且是变速箱的控制单元程序。
不在技术含量和市场营销上下功夫,一门心思打价格战,又存了糊弄消费者念头的企业,还是早早的在市场大潮里淘汰了的好
丰田终于下定决心发布“朗世”来赶上“合资自主”品牌的浪潮,但我们究竟能从其中学到多少东西?合资自主真的是香饽饽吗?
斯巴鲁在中国有一个美好的开始,但“时运不济,命运多舛”,投诉、召回、故障门、合资失败、各种关键词将为斯巴鲁带向何方?
未来十年,无论是媒体类网站、搜索引擎、社区、论坛,所有这些都将成为为了实现直接销售而服务的电子商务模式。
“从南京到北京,买的不如卖的精”,这句话同样适用于汽车延保,在仔细的观察之后,您就可以至少发现五点厂家的“秘密”,这些共同构成了厂家延保的动力。
奥迪亚洲研究中心在北京成立不久便招募大量本土设计师,这实际上是一种模式和技术上的渗透,也体现我国车企新童话创新的缺失。
标致雪铁龙的改革可以更简单、更赤裸点,也别设立什么执行委员会了,直接让标致雪铁龙的董事会主席瓦兰先生,兼任中国CEO,全面负责标致雪铁龙在中国的战略事宜。
丰田的大规模人事调整显得很突然,这证明丰田内部的部署早已形成一致,各车企都应考虑到由此的汽车格局带来的影响。
以“用心承诺 服务升级”为主题的东风Honda售后服务品牌发布会在全国354家特约销售服务店同时举行。
低调高品质,随着上汽集团荣威950的渐入佳境,“新公车时代下”自主品牌成为公务车主流,指日可待。
公车消费哪怕少个零头,我们的教育、医疗等关乎民生的问题,都能得到极大改善。此等好事,“习李新政”何不尝个鲜?
自主品牌高价买来合资品牌的零部件,扣上自己的壳子,然后低价卖给消费者,是一种补贴消费者的慈善模式,这不是傻吗?
一汽集团新任董事长徐留平掀起中国汽车业最大规模改革,并放言红旗不成功他就辞职,他会成功吗?