行业动态

  • 2013/8/30 09:15:03

“以旧换再”折射产业链环节缺失

如果价格更加低廉、性能却不比新的差,那么再生部件将会成为主流。“以旧换再”反映的就是我国产业链在这方面的缺失。

  • 2013/8/29 09:46:18

专注才能专业 交通安全教育建设新思路

较高的道路交通事故死亡率,让人们意识到提高交通安全意识迫在眉睫。而如何进行道路交通安全宣传教育,才能更有效?针对难度更大的儿童青少年的交通安全意识培养如何进行呢?第五届中国国际道路交通安全产品博览会上沃通传媒带来了全新的交通安全体验产品,请看下文。

  • 2013/8/28 09:38:29

危机调整:观日系车的应对策略

对于日系车而言,在整体遭遇抵制的情况下,不得不采取一系列的措施来进行挽回。不过观察这一系列措施仍然值得借鉴。

  • 2013/8/27 09:39:00

江淮大刀挥向销售终端 值得期待

江淮在新任总经理严刚的带领下,调整结构后将大刀砍向销售终端,这对于打造扁平化组织,增强竞争力和改变企业文化,有积极意义。

  • 2013/8/23 09:49:18

特斯拉入华前景不明朗 价格配套设施是关键

伊隆·马斯克(Elon Musk)明确表示,特斯拉在北京的体验店计划于今年晚些时候开业,中国市场有巨大的需求潜力

  • 2013/8/22 09:40:28

华泰高管频繁更替 当前瓶颈值得堪忧

过去10年,华泰更换了8次销售总经理,仍然没能走出阴影。实际上这是华泰从系统到产品体系全面缺失的表现,不做系统改革,危矣。

  • 2013/8/21 09:24:57

纯电动车租赁寻找突破口 请政策开绿灯

用纯电动车试水汽车租赁是推广新能源汽车的良好突破口。但北京现有的政策在控制总量的同时,也在一定程度上扼杀了扩展空间。

  • 2013/8/19 09:30:56

奇瑞与斯巴鲁联姻 成功率有几何?

近日,斯巴鲁与奇瑞的未来联姻再度被媒体曝光,双方拟以奇瑞适时递交发改委项目、对斯巴鲁约束排他性协议来达成一致,就概率上来看,成功可能性过半。

  • 2013/8/16 09:19:15

传统经销商:再不转型就要死掉了

传统经销商的经营模式正在被悄然兴起的网络新兴模式所渗透。后者的优势是传统经销商所无法替代的,或许在未来会倒逼前者转型

  • 2013/8/12 09:48:06

充电桩铺路 车企可成为主力军

电动车在国内远未普及,但现实是欧洲三强都已经在华与电网公司进行合作来布局充电网络,这对于国内的制造力量,对此必须加快予以应对。

  • 2013/8/9 10:13:07

庞大与双龙值得想象的几个合作模式

庞大与双龙近日又开始受到关注,因为双龙已经按捺不住中国市场的高速增长。研究双方未来可能的合作方式将变得具有意义。

  • 2013/8/8 10:34:48

​从昌河独立事件 看广泛意义的兼并重组

长安与昌河一早就是“包办婚姻”,事实证明这次没有走好。而政府部门的插足,双方“斗气似的”表示不满,则反映出我们在兼并重组问题上的狭隘性。

  • 2013/8/6 09:53:57

戴雷拉宝马高管入伙 铺垫工作成未来重点

对于英菲尼迪而言,吸纳原宝马团队的人员,仅仅是第一步,更重要的是长远的战略制定与当下的品牌调性。这两点如果能做好,就成功了一半了。

  • 2013/8/5 09:37:05

赵福全:不放弃每一点节能机会

开源节流应作为中长期解决能源问题的主要通道,与其推动电动车进入千家万户,不如在特殊群体使用。中国轿车柴油化,是必然趋势

  • 2013/8/5 09:21:50

​奔驰宝马都在网上卖车了 时代还会远吗?

奔驰宝马开始尝试从网络上进行汽车销售,对于IT时代而言,是个好事情,为此,积极探索新型的“线上+线下”的销售模式,以及下游服务的变化具有积极意义。

  • 2013/8/1 09:25:51

​反思显性与隐性暴利 让价格趋于合理

进口车在国内销售谋取超额利润,而合资车型同样在生产和采购上谋取着隐性利润。对此,我们必须反思拿什么来予以抗衡。

  • 2013/7/31 09:34:12

观察:“大奇瑞”不如“精奇瑞”

从政府出资到奇瑞原班人马,江北工厂开工,实质上是另一种形式的扩张。这似乎并不是奇瑞的本意,如何处理好江北和奇瑞的关系

  • 2013/7/30 09:36:25

纵横捭阖:没有永恒的敌人和朋友

在若干个竞争者中,总会有纵横捭阖之人,没有永恒的敌人和朋友,只有永恒的利益关系。但选择长期利益,应该是所有有志之士的共同选择。

  • 2013/7/23 09:33:14

新能源未普及 可考虑电桩先行

除了从上到下进行电动车推广外,有的放矢的进行细分产业的推广以及充电桩的建设将更加有意义,后者可以极大地为前者提供推广条件。

  • 2013/7/22 10:38:38

大制造与小作坊 北汽绅宝质量悬疑

从参数上看,北汽绅宝确实已足够的表达出了他们在产品方面的应有诚意:配置更加丰富,价格也只有原车的几分之一。绅宝80%的零部件来自于萨博原来的供应商。

  • 2013/7/19 09:27:04

提高盈利能力是是国内车企长期任务

对于国内企业而言,单纯比拼规模不如大众、丰田一类的巨头可以容忍,但最高的上汽仅为大众的十分之一,这却让人无法淡定。

  • 2013/7/18 08:44:13

力挺“公交班车” 解决拥堵需要更多想象力

解决交通拥堵,需要更多的想象力,北京公交集团推出的“公交班车”可谓较好的例子。

  • 2013/7/16 09:32:04

青年汽车常烂尾 搞汽车不如搞矿产?

青年汽车,号称全国10大基地,但实际上有半数都接近或处于闲置状态,多地的“不务正业”,意味着青年“搞汽车不如搞地产”

  • 2013/7/15 09:14:04

汽车报废加速进行 循环机制得到完善

当汽车销售遭遇瓶颈的时候,汽车报废迎来春天就再也正常不过了。目前车企如果积极的打开这个缺口,则可以打开巨大的循环利益链。

  • 2013/7/11 09:08:14

奔腾B50遭遇困境 新款克服弱点才能救市

奔腾B50距离历史最好战绩越来越远,在新款即将上市之初,能否克服老款车型油耗、舒适、做工的问题,将很大程度上影响未来的表现。

  • 2013/7/10 09:07:58

广汽乘用车首度盈利 未来操作仍是重点

广汽乘用车实现首度盈利,这是“王的盛宴”,不过,这对于广汽乘用车而言,其实才刚刚开始,未来的操作将会是长期进行的重点。

  • 2013/7/9 09:02:32

丰田不必自我安慰 南北分化已是必然

某丰田高管称“何必在北方继续花费大量金钱来应对北方对日货的偏见”,但可能该高管更应该看到的是丰田在南北非民族情绪的差异。

  • 2013/7/8 09:16:38

宽容奔驰 因为倪恺开始起了好头

奔驰积蓄已久的温床,在倪恺上任以后,频繁被媒体问及,而老倪在公开的自我批评中,正在一点点的帮助奔驰挽回人气与信任。

  • 2013/7/2 09:04:39

请适时的为低速电动车正名

作为消耗能源巨大的传统汽车,以及造价昂贵的电动汽车的积极补充,低速电动车应该比现在更好,回归名正言顺。

  • 2013/7/1 09:21:19

从公关到销售 奔驰面临全面混乱

近几年的奔驰,从公关的各项内容,到终端的价格体系,都面临着全面的挑战,需要奔驰全面细化之时拿出有利方案。