产销同比再下跌 江淮败局进入倒计时

  • 2018年11月8日

江淮的败局已经进入倒计时。

11月6日晚间,安徽江淮汽车集团股份有限公司官方披露10月产销数据快报。

公开数据显示,江淮汽车10月份产量合计为34,297辆,同比下滑24,47%。1-10月份累计产量合计为396,873辆,同比下滑5.72%;销量方面,10月份单月销量合计为33,536辆,同比下滑24.38%。1-10月累计销量合计为395,095辆,同比也有7.49%的跌落。

至此,江淮汽车10月产销量跌幅均超过了24%。

江淮汽车,以制造客车底盘起家,2004年提出“商转乘”战略,在确立“做大做强商用车、做精做优乘用车”的战略发展目标后,SUV和MPV成为了江淮汽车在乘用车市场重点发展的领域,不过从最新的市场数据来看,显然江淮在乘用车领域的布局是失败的。

10月产销数据显示,10月SUV销量为5,486辆,同比下滑48.22%;MPV方面,10月销量也仅为4,160辆,同比下滑39.22%,均存在跌落幅度较大的现象。

这些年来,江淮汽车由商转乘逐渐走入困局,随着新能源汽车领域的快速发展,江淮汽车又准备将新能源汽车作为又一个重要的战略发展方向,早在几年前,江淮官方就已经发布公告将定增45亿元主要用于新能源汽车产业链建设。

江淮董事长安进此前也曾公开表示,中国品牌在新能源领域具备先发优势,国内自主车企在新能源领域处于绝对优势,并且江淮未来将坚持“做大做强商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略发展方向。

江淮汽车三季度报告显示,2018年前三季度,江淮汽车前三季度实现营收363.3亿元,同比增加2.22%;归属于上市公司股东的净利润为4782.7万元,同比下滑高达78.13%,在营收基本持平的情况下,利润暴跌。

报告中有一项显示,计入当期损益的政府补助前三季度共达10.28亿元,换种说法就是,江淮汽车前三季度盈利的4782.7万元净利润是建立在政府补贴超10亿元的基础上实现的。

从某种意义上来说,目前的江淮在新能源领域就是靠政府补贴在硬撑。

10月24日,国轩高科官方发布公告,其旗下全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与江淮汽车就动力电池研发、动力电池产量以及动力电池质量等方面达成战略合作协议。

而江淮汽车与国轩高科的这次合作也意味着江淮汽车也正在为后补贴时代做准备。

合肥国轩和江淮的这次合作,协议中表示,国轩2019年将为江淮汽车续增包括乘用车、商用车在内的十多款车型提供超过4GWh的动力电池。

而分析人士则表示,根据同期新能源汽车动力电池装机总量和平均每辆车带电量来计算,若要消化4GWh的动力电池,江淮汽车的产销量水平应当达到6万至8万辆水平。不过截至目前,江淮纯电动乘用车1-10月的累计销量也仅为44,631辆。

此外,分析人士仍表示,江淮此次签订的订单为采购磷酸铁锂电池,在三元锂电池市场份额逐渐超过碳酸铁锂电池成为主流的趋势下,江淮汽车不排除选择性价比最高的“踩线”方式进行产品配置,从而以更低成本获得最高补贴之嫌。

商转乘失败、新能源全靠补贴,当这股浪潮过去后,江淮汽车的大幕恐也该落下了。

 

文: 金鑫