面和心不和 东风系SUV上演“窝里斗”

  • 2018年9月30日

在合资品牌SUV产品线不断延伸,SUV爆发式增长逐步减缓的大背景下,东风汽车公司却还在上演着“窝里斗”的故事,其旗下自主品牌中,多款SUV车型均在争夺10万元市场。

定位重叠,内耗加剧

翻看本月最新上市的风行T5和新一代风神AX7的价格表不难发现,其售价区间均在10万元左右,分别为8.49-13.59万元、8.98-13.18万元。而即将于今年11月中旬上市的东风启辰T60,其官方给出的预售价也在此区间内,为9-12万元。

除了最新上的汽车外,中车网获悉,在东风旗下自主品牌中,还有多达6款SUV车型的售价范围均在10万元上下。其中,包括有东风风神旗下的AX4、AX5,东风柳汽旗下的景逸X5、景逸X6,东风启辰旗下的启辰T70,以及东风小康旗下的风光580。

“东风自主品牌之间定位模糊且重叠,品牌之间无明确高下之分的情况下,还在内部进行着无序竞争,更使得东风汽车的整体发展受限。”汽车分析师郝亮向中车网表示称,为了争夺市场,东风旗下几大自主品牌不仅没能做到协同发展,资源共享,反而内耗加剧。

此外,该分析师向中车网表示称,启辰脱离于日产,有着日产技术支撑这一天然优势,其中即将上市的启辰T70的技术便来自于上一代日产逍客;而风神来自于东风乘用车,其中新一代AX7的发动机来源于PSA,但法系车在华销量持续下滑,明显表露了PSA产品力不足,技术也没能得到认可。

“相对来说它们耗费的成本会更大,本应该价格更高,但为了争夺市场份额,只能以降低的方式赢得市场。而与其同标的风行、风光和风度的售价大都在10万以内,于是在东风内部又形成了竞争。”该分析师表示。

中车网获悉,东风汽车公司的“东风大自主”模式主要是基于“4+2”格局,“4”即风神、风行、风度、风光,“2”即东风裕隆、东风启辰。

东风乘用车、东风柳汽、东风小康和郑州日产旗下的自主乘用车都挂着“双飞燕”LOGO,1997年,东风柳汽被东风汽车控股75%,于2011年更名为东风风行;而后郑州日产自主乘用车于2013年发布东风风度品牌;2007年东风风神成立,而东风风光则是根据风光系列从东风小康更名而来。

市场遇冷,腹背受敌

根据最新数据显示,今年1-8月,除东风启辰90,260辆的销量同比去年增长10.9%外,东风旗下其他自主品牌,东风风行,东风风光,东风风神,东风风度的销量均呈大幅下降态势,同比去年分别下降了33.41%、14.35%、19、86%和54.13%。

其中,作为东风风光主力车型的SUV风光580,今年1-8月,仅售出1.26万辆,与去年8月的单月销量相同;风神AX5仅售出0.32万辆,同比下降了59.52%。

至此,东风自主品牌市场形势的严峻程度或已达到至高点。

此外,据中车网获悉,今年上半年,8万元以下和12-18万元两个价位市场的SUV同比增长,均超过了去年同期增速,分别为17.4%和12.5%。今年以来,越来越多的合资企业开始在8万元到18万元这一价格区间投放产品,如大众新推的探歌T-ROC、丰田的奕泽、C-HR等多款小型SUV,都给自主品牌带来更大的压力。

以目前风神AX7、风行T5和即将上市的启辰T60的价格来看,未来会继续与吉利博瑞、长安CS75、荣威RX3等热销产品正面竞争。

这意味着,东本自主品牌不仅要在内部(包括东风旗下自主和合资品牌)进行竞争,还要与外部诸多强劲的对手争夺市场。

今年8月份,针对风神每况愈下的销量,张祖同向记者表示:“针对目前东风乘用车的现状,我会先把‘三年振兴计划’当成现阶段工作的重心。”与此同时,张祖同还特意强调,未来会加强风神的产品质量和品质,以及后续的服务能力。

“未来几年,国内汽车市场的增速都会保持在一定的低区间内,甚至可能出现负值。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在今年初的“媒体专访系列活动”中表示。

目前来看,SUV需求增速已进入拐点,随着市场增速逐步放缓,东风集团如果还不及时做出调整,构建出有价值的自主发展体系,任其旗下自主品牌“自相残杀”,其未来的市场形势将会只会更加严峻。

文: 刘雨婷