欲借新标重塑形象,奔腾是否能够如愿

  • 2018年9月30日

在一汽举集团之力发展红旗,红旗渐有起色的情况下,奔腾却日渐萎靡。改换车标“世界之窗”的奔腾,是否真的能成为一汽未来自主品牌的主战场?

9月27日,一汽奔腾旗下的全新紧凑型SUV奔腾T77在一汽长春工厂正式下线。同时还对外公布了奔腾的全新品牌logo“世界之窗”,寓意联通用户、联通世界和联通奔腾品牌的美好未来。

中国第一汽车股份有限公司总经理助理,一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示:“一汽奔腾新品牌将重新定义其发展战略,产品体系和设计语言,世界之窗将有更深度的品牌内涵。”

一汽奔腾内部希望通过改换车标来重新定义自己的品牌形象,“我们不想再沿用原来的产品名称和定位了,”一汽奔腾事业本部营销服务部部长孟祥会曾表示,“原来那些产品的风格和调性,跟现在主流市场的需求还是有一些差异,也导致我们原来这些产品销售不是很理想。所以我们想,借助新的产品战略发布和新logo的更换,要给消费者传达一个全新的概念。”

但是在残酷的汽车市场上,仍得以产品的竞争力说话,所以换上新车标的奔腾T77才是奔腾品牌复兴的关键。在奔腾T77的下线仪式上,中国一汽总经理奚国华表示:“中国一汽诞生于自主,成立于自主,奔腾T77作为新奔腾品牌战略转折的节点,带领新奔腾品牌扬帆起航。”

愿望虽然美好,可是实现的难度相当巨大。在紧凑型SUV这个细分领域,中国汽车市场已经有上百款车型,奔腾T77要进入的可以说一个竞争白热化的修罗场。而且目前中国SUV市场处于持续低迷的状态,据乘联会数据显示,今年7、8月份中国SUV车型销量已经连续两个月迎来了负增长,即将上市的奔腾TT可能面临着中国车市的寒冬。

而在奔腾77上市之前,一汽奔腾正面临着销量惨淡的局面。新上市的奔腾R9计划月销过万的目标并没有实现,今年8月份才销售了一千多辆。老奔腾品牌之前的车型销量也均不理想,曾经能月销过万的车型奔腾X40近来表现一般。

去年徐留平执掌中国一汽,大刀阔斧地改革自主品牌,将红旗品牌从一汽轿车剥离单独成立红旗事业部,并把一汽轿车旗下奔腾品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下骏派品牌纳入新奔腾事业部。

强力的改革下,似乎让外界看到了奔腾复兴的希望,但是从中国一汽所进行的一系列动作来看,徐留平更多的是将中国一汽的资源投入到了红旗品牌的复兴上。汽车行业某分析师告诉中车网,“中国一汽现在举集团之力发展红旗,奔腾已经被削弱得挺严重的,内部人员流失很多。”

今年5月26日,在奔腾R9的上市发布会上,新奔腾制定了“一个基点、三个时期”的“四步走”战略,力争在今年完成48.13万辆的产销目标,进入自主品牌前10;并分别再用2年、5年、5年的时间,最终达成年产销280万辆、稳进自主品牌前3的战略目标。但是截至目前来看,这些战略并没有开始奏效。

一汽奔腾作为最早的自主品牌之一,曾经有过辉煌,却在近几年来逐渐迷失,改换新品牌车标“世界之窗”后又将会奔向何处?中车网将持续关注。

文: 刘长智