长安低迷依旧,质量冠军意义何在?

  • 2018年9月30日

长安旗下产品国内多项测评结果表现优异,市场表现却依旧水深火热,原因几何?

9月26日,2018年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果由中国质量协会在京发布,长安CS55、逸动分别荣获8-10万A级SUV第一和7万及以下中型轿车第一。

9月27日,J.D.Power作为国际上权威的汽车测评机构同样在京发布了《2018中国新车质量研究报告(IQS)》,在公布的中国汽车质量排行榜单中,长安旗下CS55和长安凌轩分别获得了紧凑型SUV和紧凑型MPV细分市场的第一名。据悉,此次长安汽车是历史上第一个获得该榜单双项第一的中国汽车品牌。

随后9月28日,中国汽车技术研究中心公布了2018年度第三批C-NCAP测评结果,这次测评按照史上最为严格的2018版标准执行,首批测试7款车型中,共有3款车型获得五星评价,其中长安睿骋CC占据一席。

短短数日内,长安汽车旗下多款产品在多个测评机构的测验上斩获不俗成绩,而反观长安汽车旗下产品市场表现却依旧惨不忍睹,究竟国内市场测评机构的测评意义何在?又能否真正主导用户市场?

对此,业内某汽车分析师告知中车网,C-NCAP测试早期存在主机厂自己送车去检测的情况,在某种情况上或早已针对检测标准做了各别方面的加强。而如今,C-NCAP的检测标准越趋严格,现在是真正到4S店去买车来检验,并且碰撞标准也有所提高,但是由于用户对于之前的印象根深蒂固,要想被市场接受和认可,彻底转变用户印象还将需要个过程。

而对于类似于用户满意度之类的测评调查,该分析师表示,本身这种测评就存在主观性,仁者见仁智者见智,用户根本无法从中获得任何参考价值,在用户市场也更无公信力可言。

“J.D.Power作为国际权威的评测机构,在美国和在中国情形大不相同。在美国质量测评这方面,一直都是丰田等日系品牌领先,而路虎和美系品牌垫底。进入中国后,质量测评结果与美国大相径庭,明明质量稍差一点的品牌在中国却可以在榜单中排名前列,这对于用户感知上的差异造成了很大的影响。另外,J.D.Power作为一个第三方调研机构,在中国并不存在竞争对手,‘卖榜’情况当然就会存在,通过与主机厂合作,投资巨大,美其名曰提升产品或服务质量,实则的结果就是主机厂在排行榜单中排名前列,其中的操作不言而喻”该名分析师也这样说到。

目前来看,国内的测评结构还尚未完善,对于用户市场而言实则也并无公信力可言,这点从长安汽车接连斩获数项评测冠军,市场表现却依旧节节败退中不难看出。

4月23日,长安汽车在京举行第三次创业战略发布会,长安汽车董事长张宝林宣布将整合旗下品牌架构,形成中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌矩阵,并计划目标2025年,年销量600万辆,自主品牌将达到350万辆,实现中国品牌规模国内第一。从当前局势来看,长安2025美好愿景恐难实现。

数据显示,长安品牌汽车方面,8月份销量89,090辆,同比也有17.5%的跌幅。

市场表现的好坏和用户是否满意或最终将在销量数据中显示出来,而并非是体现在所谓的一些虚无缥缈的名头上。

长安的下一步又该怎么走?

文: 金鑫

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