魏建军受挫 长城高端品牌WEY遭遇滑铁卢

  • 2018年8月9日

长城WEY 品牌旗下各车型销量的持续下跌,使其前景很不明朗。日渐虚弱的WEY品牌已撑不起自己身上的担子,长城汽车股份有限公司董事长魏建军面临的问题变得很棘手。

根据长城汽车的官方公告,WEY品牌对长城汽车2018年上半年的利润增长贡献巨大。

长城汽车股份有限公司2018年中期业绩预增公告显示,2018年上半年,长城汽车归属于上市公司股东的净利润约为人民币 367,971.86 万元,与上年同期相比将增加人民币 125,996.32 万元,同比增加 52.07%。

长城将本期业绩预增的主要原因归结于本公司优化产品结构及 WEY 品牌产品销售占比提升,致使整体产品盈利能力提升。

中车网查阅资料得知,2017年,分别于6月份和9月份上市的VV7、VV5车型为长城汽车贡献了86,427辆的销量,占据全年总销量的8.08%。2018年上半年,该数值已增加至16.47%。

在2018年上半年总体销量无大幅增长的情况下,利润取得超过50%的增长率,WEY各车型的拉动作用明显。

 

但曾经月销量均过万的WEY VV5、VV7两车型,只用了半年时间,销量已缩减了大半。

中车网获悉,7月份,VV5、VV7分别只取得了3508辆、3032辆的销量成绩。

 

 

具体数据显示,VV5、VV7两款车从2017年11月开始,连续3个月销量均超过万台,并在2017年12月达至销量顶峰。但之后销量一直下跌,在变化趋势上,二者惊人地一致。而4月底上市的混合动力车型WEY P8,上市3个月以来销量均维持在500辆左右,对整体销量贡献不大。

按照这个趋势,下半年WEY 品牌在总销量的占比会进一步降低。而这或将直接影响到2018年下半年长城汽车的利润增长。

业内人士告诉中车网,长城WEY自身品牌定位问题、产品技术突破不足,直接导致了WEY的衰落。无论是从定位,还是产品来看,WEY更像是哈弗的升级版本,消费者基本是哈弗消费升级的用户,并没有拓出去。一定程度上,反而侵占了哈弗的市场份额。实际上,这也是WEY与领克的一个重要区别。从产品定位来讲,领克的定位更加潮流、更加国际化。产品也更有高级感。这些都有利于提升消费者体验,也在后续销量上体现出来。

早在年初,因2017年业绩不佳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军及总裁王凤英分别自罚年薪300万元和年薪200万元。如今WEY品牌的失利,进一步为魏进军增添了压力。

实际上,魏建军面临的情况,还不仅如此。

在WEY品牌销量的大幅下跌的同时,哈弗全车系的销量也在下跌,而这种趋势早在2017年就已经出现。

2016年,长城销量达至1,074,471辆,远超年销售目标950,000辆。正因如此,长城将2017年销售目标定为1,250,000辆,但实际,2017年长城只卖出了1,070,161辆车。2018年上半年,销量为471,515辆,只完成了销量目标1,160,000的40.6%。

2018年前7月份销量数据显示,除了哈弗H9车型,其余车型销量均同比下跌,而这还是基于2017年并不突出的销量情况下。

高端品牌WEY遭遇滑铁卢,哈弗各车型销量持续走低,魏建军度过该如何这一难关?

文: 王海宣

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