长安睿骋CC首次挑战去除车身覆盖件碰撞试验

  • 2018年7月11日

“铁皮厚真的更安全么?”这个问题曾让日德两系车主争论不休。好不容易大家在“安全性和铁皮厚薄关联性不大”上达成共识了,可一碰到自主品牌,消费者却又心怀疑虑了。

7月10日,长安睿骋CC车型,在位于天津中国汽车技术研究中心有限公司碰撞试验室,进行了C-NCAP 2018版标准下的首次正碰试验,同日,长安睿骋CC车型还进行了国内首次公开去除车身覆盖件碰撞试验。试验活动均取得圆满成功。

作为“头名撞”的长安睿骋CC,是全国首款接受这一新标准车型。据悉,在本次试验中,长安睿骋CC以50kph正面撞击壁障。试验地点试验条件是将车辆的所有钣金覆盖件(四门两盖、翼子板、前围等)都去除,然后按照C-NCAP试验方法进行C-NCAP正碰试验。

不仅如此,作为“中国高度-汽车安全公开测试系列活动”的“首发测试者”,长安睿骋CC不但是首个接受改版后的C-NCAP常规碰撞,同时还拿下了“铁骨铮铮”碰撞试验的“一血”。本次“铁骨铮铮”碰撞试验是中国汽车技术研究中心打造的“中国高度-汽车安全公开测试系列活动”之一。

作为国内史上最严苛的碰撞测试标准,对于睿骋CC的安全性能来说可谓是一个极大的考验。公开的试验、权威的数据,全方位的向公众及媒体展示了长安睿骋CC卓越的安全性能与强大的安全技术实力。

中车网获悉,针对消费者所关心的汽车安全问题,长安睿骋CC整车在安全车身结构设计中,能减少一次碰撞造成的伤害,车辆前防撞横梁采用铝合金材料,具有很好的吸能效果,同时能够大幅度的降低重量。此外,车身机舱纵梁等主要传力结构通过优化设计,前端具有很好的压溃吸能性能,碰撞中能够吸收大部分的能量,降低乘员所受到的冲击,同时有利于改善前壁板的侵入量。

此外,乘员舱结构采用了超高强度钢板,强度达到1200 MPA以上,在碰撞后保持乘员舱完好,能够保证驾乘人员的生存空间;同时配备未成年人保护系统安装装置,在碰撞中提供优秀的儿童保护性能。在乘员保护系统的设计中:主要是减少或避免二次碰撞造成的伤害:车辆配备的安全气囊及溃缩式转向管柱,在碰撞过程中气囊展开对乘员提供缓冲保护,有效的保护乘员,降低乘员伤害。

不仅如此,鉴于保证场内外媒体和观众能够更加直观的去观看并参与全程,现场还采用“媒体实时转播,观众参与拆车”的方式,观众可通过互动形式决定试验车辆包覆组件拆除部分,最大程度上保证实验的权威性与真实性。

公开资料显示,重庆长安汽车股份有限公司,其历史可追溯到洋务运动时期,起源于1862年的上海洋炮局,曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮,上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年10月31日成立,并成为极具竞争力的上市公司。

满足消费者对新时代“美好生活”“美好出行”的需求,为消费者安全出行保驾护航,是长安汽车的品牌梦想与品牌行动。长安汽车始终以消费者需求为产品研发核心,对消费者安全出行的责任与担当是长安品牌的坚定品质追求。

中国自主品牌车企敢于挑战这样极限工况下的试验,说明中国自主品牌汽车质量是“能打”的,长安睿骋CC的本次实验彰显中国自主品牌汽车雄厚的实力。未来,长安汽车仍将继续传承这些卓越的安全标准,树立消费者心目中的安全标杆,砥砺前行。

文: 刘雨婷