北汽新能源欲打进对私换电市场

  • 2018年6月27日

从Better Place到特斯拉,从国家电网到蔚来汽车,从来没有一种出行解决方案,能够像对私用户换电模式一样,承载着厚望,却又饱受争议;几经波折却历久弥新。

近日,纯电动汽车领航者北汽新能源宣布,将在近期启动面向私人用户的换电服务,并率先在北京试点运行。据悉,北汽新能源即将正式发布的对私换电模式,将从“必要性”“经济性”“便利性”和“可靠性”四方面来打造属于自己的“四大属性”。

电池的利用效率,是换电模式存在的必要因素。据了解,以一辆纯电动汽车的动力电池拥有2000次充放电的寿命计算,在现有的慢充+快充交替使用的模式下,一般用户驾车行驶10万公里,最多只进行了500次充放电,剩余的1500次充放寿命则面临浪费。而换电模式存在的意义,就是通过集中管理、使用电池,将每一块电池的2000次充放电寿命尽可能多的开发、利用起来。

众所周知,高倍率快充对电池性能的影响是不可逆的,快充可能导致动力电池性能衰减,进而影响车辆续航。与此同时,私人慢充充电桩的建设受制于场地因素,在寸土寸金的北京,要保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩还需假以时日。伴随着长续航、快充等纯电动汽车技术的普及,业内对于私用户换电模式是否真的有必要一直存在质疑。据中车网获悉,北汽新能源此次的私用户换电模式将以独特方式超越充电模式的短板、提升电池的利用效率。

据悉,当下同级别纯电动汽车的价格高于燃油车,这是阻碍纯电动汽车快速普及的关键因素之一。针对北汽新能源的对私换电模式的使用成本问题,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀近期表示:“对私换电模式下,通过电池的产权交易变成使用权交易,把电池变成‘煤气罐’,客户拿着‘煤气罐’去充气就行,只需要付气钱,‘煤气罐’没必要买。”

据中车网获悉,在北汽新能源的“车电价值分离”模式下,消费者将不再需要100%支付电池价格,转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式,实现车辆的低成本拥有和使用。购车价格的减少无疑将降低消费者的购车门槛。而在使用成本层面,按照厦门换电出租车司机的普遍反馈,与双燃料出租车相比,北汽新能源换电出租车司机单班月收入增加2000元左右,双班增收达到了4000元。

此外,用户体验是决定一种新兴商业模式成败的关键。为保证新模式使用的便捷性,北汽新能源也采取了一系列措施。在基础设施的建设方面,李一秀曾公开介绍称,在北京市建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道,即将落地。北京市的加油站的服务半径平均是1.8公里,以换电为主、带充电模式的换电站,服务半径大概是在2-3公里,可以像加油站一样提供方便快捷的服务。不仅如此,在换电速度方面,当前北汽新能源采用的换电技术,能实现3分钟内完成换电,效率足以媲美油车加油。

据了解,北汽新能源为了保障对私换电的可靠运行,在2015年就开始面向出租车市场推广换电模式。截至目前,北汽新能源已在全国建成换电站113座,投放换电版的出租车、网约车6000余台,累计运营里程8亿公里,个人最长行驶里程50万公里,累计更换电池800万次,曾为全国两会以及厦门金砖国家领导人第九次会晤等世界级盛会提供出行保障服务。

在技术层面,北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术。

作为国内对私车电分离模式的首推者,北汽新能源车电价值分离模式的意义,绝不仅仅囿于企业自身一个业务模式的成败,更重要的意义在于为全行业探索出一条全新路径,让用户获得便利,让行业共赢共生,进而促进纯电动车的推广,加速绿色出行方式的普及。据悉,北汽新能源对私车电价值分离模式的投入运用指日可待,究竟其将以怎样的方式开拓新细分市场,让用户接受进而买单,我们拭目以待。

文: 刘雨婷