有技术生存 没能力走人,新能源汽车鱼龙混杂亟待改变

  • 2018年6月6日

“‘有技术生存,没能力走人。’如今新能源汽车火热,各大小企业一股脑全部扎堆涌进来,鱼龙混杂,导致技术方面不能达到相应的标准和要求。各企业应该把重心放在巩固成果,充实关键技术和产品上。”

6月5日为“卫蓝先锋日”。北汽新能源借此机会,在6月5日这天在北京三里屯ARCFOX举办了“三里屯沙龙,后补贴时代的新能源汽车可持续发展”主题讨论会,旨在直面新能源汽车发展痛点,进一步推进开放共享,为行业转型,合作共赢提供思路和策略。

沙龙在牛车网创始人海兰的主持下,以“后补贴时代的新能源汽车可持续发展”为主题,以代表嘉宾发表观点看法、多方会谈、互动提问等形式进行。

除牛车网的海兰外,现场嘉宾还有北汽新能源党委书记、总经理郑刚;清华大学教授、博士生导师,清华大学汽车研究所所长陈全世;北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀;国家电网电动汽车公司董事长、原国家能源局科技司司长、规划司司长江冰;北京市首批纯电动汽车私人用户于佳晨;以及多家媒体人。    

郑刚表示,新能源汽车的成果来之不易,企业必须做好恰当的安排和谋划,不忘初心,朝着可持续发展的方向不断向前。其次,他认为企业应该遵循市场经济规模,增强企业自身的能力,平衡好供给与需求。另外,国家应该鼓励创新企业,加大投入,增强燃油汽车的竞争优势,通过提高性价比,从而增加用户购买欲望。如今产品、技术和基础设施等不够完善,大众应该理性看待,面对社会能源安全、环境保护问题,国家应该尽快研究并制定出相应的补贴政策。

“有技术生存,没能力走人。”陈世全认为如今新能源汽车火热,各大小企业一股脑全部扎堆涌进来,鱼龙混杂,导致技术方面不能达到相应的标准和要求。各企业应该把重心放在巩固成果,充实关键技术和产品上。

后补贴时代,尽管取消财政补贴已是既定方针,行业、企业也对此有了共识,但作为一项新兴战略产业,新能源汽车的发展还需要国家政策扶持。陈世全表示,后补贴时代不是没有补贴,而是隐形地创造了条件,政府要通过各种渠道创造市场,取得优势。

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,车电价值分离,实质上是通过物理分离,实现价值分离。而北汽新能源推广的"车电价值分离"模式,其基础是2017年11月开启的"擎天柱计划"。该计划,就是通过换电和电池再利用技术,将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合,从而达到“绿色”生态出行,实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。

通过“擎天柱计划”的换电模式,车里的这块电池才能够从一次性购买、一次性使用变成在生命周期中的多轮循环使用,通过循环使用创造出更多的价值。由首批电池处理,到电池回收,将在最大范围内实现梯次利用空间。

新能源汽车不像燃油车,关乎的是油品而不是电品。于佳晨认为大众对于在换电池后,对于电池质量问题的担忧,和商家有着密切的关系,企业应该做到严于律己,讲诚信。

据中车网了解,车电分离现存的各种质疑和问题是束缚其发展的巨大阻力。首先,便利性问题,换电站的数量,或者说分布间距是待解决的重点之一;其次,成本问题,新能源汽车耗电量大;此外,技术问题,换电技术是否成熟,并且安全是用户首先关心的焦点;最后,后期保障问题,关乎到电池质保等质量方面。

愿望美好,而现实总是残酷的。后补贴时代,实现新能源汽车的可持续发展还有一段很长的路要走。

文: 刘雨婷