北汽欲全面证券化 徐和谊力挺改革

  • 2018年6月4日

“未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通,实现全面的资本化和证券化。”北汽集团董事长徐和谊力挺改革。

在上周北汽的官方声明中,北汽表示自己“是一个不动声色的改革者,一个誓将改革红利最大化的变革者。”产业结构调整,“全面新能源化”的变革,国企混改,北汽一系列动作确实不小。

徐和谊表示,随着北京制造业发展门槛提高,北汽集团正在深化产业链结构调整,北汽集团将把研发、销售留在北京,生产制造向外搬离,同时也将适当压缩北京地区已建产能。北汽的自主业务除了新能源和越野车以外,绅宝业务和福田的商用车业务将面临调整。其中,生产绅宝的北京分公司转产北京奔驰,绅宝产品安排到株洲和广州两大基地;福田的怀柔工厂及工程机械工厂都要进行迁建。

北汽自主品牌工厂的迁移,除了疏解北京非首都功能之外,还有相当一部分原因来自于产品规划的变化。中车网获悉,北汽股份今后将更专注于北汽BJ品牌,对于不适合国内市场需求的中低端产品,将会进一步加大调整力度。

早在北京车展前的4月23日晚,北汽发布了品牌全新IP——驾享新生态。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,在当前传统汽车制造商,出行解决方案供应商,共享汽车运营商这三种商业生态的基础之上, “北京汽车志在成为第四种商业生态倡导者——出行体验运营商。”

与之相对应的,北汽2018年计划推出四款车型与广大消费者见面,它们分别是全新一代X55,北京(BJ)40 PLUS与北京(BJ)80 EVEREST (珠峰版),以及一款基于OFFSPACE平台推出的全新B级轿车。着重强调了BJ品牌的越野性能及悠久历史。

 随后, 5月27日,北汽集团越野世家“探享嘉年华”上,北京(BJ)40 PLUS和北京(BJ)80·珠峰版正式上市,徐和谊乘坐BJ80 6X6特别版登场并致辞。

一系列动作均显示出北汽对于BJ品牌建设力度的加大。与此相对应的,则是陷入困境的北汽绅宝。

2009年年底,北汽成功以两亿美元的价格把瑞典汽车公司-萨博全部的知识产权收购。可以说,北汽在自主品牌高端化的布局很有前瞻性。

之后,北汽绅宝于2012年成立,其产品布局速度相当快。仅3年时间,就推出了5款轿车和4款SUV车型。2016年,绅宝的全年销量超21万辆。同时,这也是它的销量巅峰。2017年,这一数据为10.82万,直接减半。中车网资料显示,北汽绅宝在2018年第一季度的销量为1.84万辆,同比下降了32.19%。总体销量依旧很不乐观。

在这种局势下,2017年自主品牌业务上半年净亏损32.65亿元。

北汽绅宝的颓势,导致了北汽对旗下各产品重视力度的倾斜,也更坚定了北汽“全面新能源化”的决心。

与汽油车的惨淡销量不同,北汽新能源这边似乎是欣欣向荣的景象。中车网资料显示,北汽新能源车2017年全球销量排名第二,险胜特斯拉。如果单算纯电动车辆,只发展纯电动汽车的北汽,毫无疑问在全球排名中位居榜首。

但销量背后,存在着巨大隐患。

首先,北汽新能源极其依赖A00级车辆。中车网资料显示,北汽新能源2017年零售量为8.4万辆,其中A00级电动车EC系列零售量为6.6万辆,占比高达79%。而最新的4月份数据显示,EC系列车型占总销量的98.5%。

中高端产品的极端弱势,大大削弱了北汽新能源的竞争力。除了有主场优势的北京,北汽新能源在上海市及广东省的市场份额远低于竞争对手。

这似乎也论证了EC系列之所以能取得如此销量,靠的不是产品力,而是补贴带来的巨大优惠。拿EC180 灵动版举例,厂商指导价为15.18万元,除去国家补贴3.6万、地方补贴1.8万元、厂商补贴4.8万元。其终端优惠价格不到5万元,不及指导价的1/3。而依靠补贴的日子不会一直持续下去,新能源补贴将会在2020年结束。到那时候,才真正是各厂家硬碰硬的时候,北汽新能源单靠EC系列,难以站稳脚跟。

除了产品的布局问题,公司层面也面临诸多困扰。对于前段时间传出的吉利收购北汽的消息,徐和谊以“胡说八道”四个字作为回应,但这不会是事该件的结束。国企混改终究是要进行的,据悉,北汽新能源上市在即,快的话在6月份,慢的话在7月份也会完成。届时北汽新能源、北汽股份和北汽福田都实现上市,“都上市了,成为公众企业了,还谈什么混改不混改?这不是弱混,也不是强混,而是全混。”徐和谊还透露,未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通,实现全面的资本化和证券化。

产品结构的调整,新能源车表面繁荣下所隐藏的危机,以及国企混改改革,这一切让现年61岁的徐和谊身上的担子依旧很重。

文: 王海宣

行业动态 话题

去合资化的,宝马华晨

合资企业股比政策的放开,华晨宝马成为了第一个“受益”的企业,这是否会掀起一波去合资化的浪潮?

更多话题

行业动态 热门

赞助商广告