美国调查华为 中国汽车造墙运动现阴影

  • 2018年4月27日

致力于在汽车上构建垄断墙的中国本土汽车公司与IT巨头们前景越来越不明朗。

4月26日,被外媒称为“中国的亨利·福特”的吉利汽车董事长李书福,在北京车展期间举办的一个论坛上称,所谓的互联网思维不能包治百病,这位乌镇世界互联网大会的贵宾,已经不止一次表达这一观点。

刚刚开幕的北京车展,可以称为中国汽车业互联网思维成果汇报大会,在铺天盖地的汽车厂商通发新闻稿中,几乎所有的关键词都指向互联网。确实如李书福所说,进入中年的中国汽车业在把互联网当作包治百病的保健品或神药,就连最保守的大国有汽车集团都在积极展示互联网成果。

当然,出现这样的局面有情可原。虽然中国本土汽车企业取得了突飞猛进的进步,但整体上仍然落后于外国汽车公司,甚至核心技术仍受制于外国公司;而新造车势力除了互联网,其它更是都不敢谈,电池等主要零部件都与传统汽车公司来自相同供应商,其技术能力比传统汽车公司还要差十万八千里。

本届北京车展,虽然有蔚来、威马、拜腾、爱驰、前途、奇点、运度等多家新造车企业参展携数十款车型参展,但都没有让人眼睛一亮,同质化的概念、同质化的车型、同质化的营销,都是乐视贾跃亭玩剩下的。

在中国汽车业集体汇报互联网思维成果的同时,一个噩耗从大洋彼岸传来。继宣布制裁中兴通讯之后,美国政府又以同一理由宣布对华为进行调查,虽然调查结果未必导致华为步中兴通讯后尘,遭到美国政府严厉制裁,但汽车企业面临的风险却是不言而喻。

近年来,中国汽车企业和IT巨头们,在互联网思维口号下,正致力于构建垄断的造墙运动,以将竞争对手,尤其是跨国汽车公司和IT巨头排除在外。

除BAT外,华为是其中重要的参与者,包括传统汽车企业广汽、新造车企业威马等,大量本土汽车企业宣布与华为进行相关合作。但与汽车业一样,它们核心技术也掌握在外国公司手中,一旦美国发动的高科技战范围扩大到华为和其它IT企业身上,难免殃及池鱼,就更不要说扩大到汽车业身上了。

虽然互联网不是包治百病的神药,但智能化趋势不可扭转,这个不仅中国人能看到,外国人也能看到,因此作为全球最大的汽车市场,中国汽车业在智能化过程中,与外企产生严重利益分歧几乎无法避免。

汽车业是全球化程度最高的制造业,从长远角度看,与国内IT巨头合作建墙并不利于中国汽车走向世界,也不一定更具竞争力。

不久前,中国政府公布了汽车业开放时间表,“在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。”

这一政策变化无疑将引发中国汽车业新变革,不但特斯拉很可能比中国特斯拉们更早落地生产,李书福们也将迎来新的历史机遇,在这样一个历史时期,中国汽车业拥抱全球化或许比互联网思维更重要。

文: 高斌

行业动态 话题

去合资化的,宝马华晨

合资企业股比政策的放开,华晨宝马成为了第一个“受益”的企业,这是否会掀起一波去合资化的浪潮?

更多话题

行业动态 热门

赞助商广告