汽车股比放开 吉利与奔驰合资或梦碎

  • 2018年4月12日

一则大消息,可能对全球汽车业近年来最大的并购玩家吉利汽车带来伤害。

2018博鳌亚洲论坛公布的两项汽车政策令人关注,一项是“将相当幅度降低汽车进口关税”,另一项“中国将大幅度放宽市场准入,尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”,这意味着,中国汽车产业将出现较大变动。对于近年来在全球市场买买买的吉利汽车而言,股比放开或许将带来更多的优势,但问题也随之而来。

2018年新年初始吉利集团斥资90亿美元在二级市场购买奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份,成为戴姆勒第一股东,在4月4日股东大会上,戴姆勒公司表示未来将探讨与吉利汽车可能合作领域,对于主要依靠北京奔驰的北汽集团,这并不是一个好的消息。吉利选择收购戴姆勒股份显然并不满足于股权投资,收取分红利润。

纵观近年来吉利“买买买”的举动,2010年吉利以15亿美元收购了沃尔沃的乘用车业务,2013年,吉利收购了英国锰铜控股的业务与核心资产,锰铜控股成为吉利全资子公司,并改名伦敦出租车,2017年6月,吉利收购宝腾汽车49.9%的股份,以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份,2017年12月,吉利收购欧洲基金公司持有沃尔沃股份,吉利拥有了沃尔沃集团8.2%的股权,且拥有15.6%的投票权,为第一大持股股东,一跃成为全球汽车业令人瞩目的并购玩家。

吉利汽车借助于收购沃尔沃品牌获取技术共享,近年来吉利新车型品牌品质得以大步提升,去年源自于吉利-沃尔沃共同研发CMA架构平台新品牌领克横空出世,成功助力吉利汽车进军20万以上市场。

从吉利汽车官方声明来看,投资戴姆勒的战略意义在于通过协同与分享来占领技术制高点,联合朋友和伙伴,应对21世纪全球汽车行业面临的创新机遇,应对来自非汽车行业公司挑战。但要注意的事,吉利收购戴姆勒股份,股东大会以及吉利官方声明均在股比放开政策日期之前,股比放开政策实施将对中国车市造成极大影响。

合资放开之后剩下的就是两个公司的商业利益,商业利益和优势互补,在股比放开后,若想拿到更多的话语权或主动权,关键在于自身是否存在足够强硬的底气,底气源自于产品, 源自于技术。根据中车网了解,放开股比并非意味着跨国车企可以直接在国内赚取更多利润,依旧需要投入资金和技术成本参与中国市场竞争,股比放开带来的是更为公平开放的市场环境,也可能减少腐败成本。

尽管吉利汽车自主品牌产品力强悍,市场占有份额高,但并不意味着戴姆勒会选择与吉利合资建厂。根据北汽2017年财报显示,北汽全年实现销售收入约1341.58亿元人民币,其中北京奔驰相关的收入达1167.72亿元,戴姆勒与北汽合作关系长达十多年之久,合作伙伴关系稳固持久,近期在新能源汽车领域,北汽与戴姆勒共同投资119亿元,打造奔驰新的豪华车生产基地。

若在股比放开政策实施以前,戴姆勒或能为谋求更多在华利益考虑与吉利汽车合作,如今束缚外资企业和国有企业合作形式的“枷锁”已经打开,因此尽管名义上吉利为戴姆勒第一大股东,但可能永远失去了双方成立股比50:50合资公司生产奔驰的机会。

 

文: 孔令浩

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