自主乘用车销量下滑 竺延风“小目标”任重道远

  • 2018年4月8日

按照惯例,每一个新季度的开始,各汽车厂商都会公布上一季度的销量“喜报”,在报喜不报忧的传统中,东风汽车集团在2018年一季度公布数据上,对销量难看的数字再次选择性的“失明”。

东风公司清明节前发布的数据显示:1-3月,东风自主品牌汽车销售36.74万辆,其中自主乘用车销售22.34万辆,自主商用车销售14.39万辆,同比增长3.76%。3月份,东风自主品牌汽车销售14.15万辆,同比增长0.8%,其中自主乘用车销售7.56万辆;自主商用车销售6.59万辆,同比增长6.8%。仔细看看这些同比增长的华丽数字,均是商用车的增长。自主乘用车的同比数字选择性丢失。

据中车网了解,2018年第一季度,东风自主乘用车中除东风启辰三连涨外,另外三个乘用车子公司(东风乘用车、东风柳汽、东风中康),均有不同程序的下滑。具体到车型上,同比下滑超过50%的车型,达8款之多。

众所周知,原东风日产启辰的车型,均是原东风日产旗下淘汰车型的换标版,东风启辰单飞后,定位“智能”启辰,希望获得年轻一族的用户群,在产品矩阵仍然较为薄弱状况下,是否能继续增长?中车网将持续关注。

东风本田一直是东风集团乘用车的现金牛、领头羊,然而由于技“机油门”,让所有搭配1.5T发动机的车型,均受到不同程度的影响。其中3月份CR-V销量仅为916辆,同比去年下滑了93.6%,思域销量为13,586辆,同比下滑了16.5%,作为当初加价销售的车型,可以说开始走上下坡路。

神龙公司实现8.19万辆,受“迁都门”影响,两个连军心都尚未稳定的品牌,再加上近几年断涯式下滑趋势,标致雪铁龙2018年的业绩很难看好,不扯后腿已是稳定下来了。

目前来看,只有东风日产和东风雷诺依然保持着良好的发展势头。但船大难调头,仅靠这两个品牌,不足以支撑实现竺延风实现全公司销量增长10%的“小目标”。

 

文: 阿杜