新奥迪Q5减配谋利 荆青春为尊严而战

  • 2018年3月30日

3月29日,一汽-大众长春奥迪Q工厂建成投产,随即各位“日思夜盼”的全新一代加长的Q5下线了,命名Q5L。

新一代Q5在国内并没有同步全球上市,一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春,眼看着奔驰GLC加价热销不退、宝马X3上市后良好的市场反应,比任何人都着急。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 - 荆青春

中车网从中国乘用车联席会获得的销量数据显示,整个2017年,Q5共卖出去了123,494辆新车,虽然相比竞争对手,价格因素占很大的比例,但在豪华中型SUV这一块市场上,Q5依然是不可不可小觑对手。

来到2018年,伴随着全新Q5L的即将上市,老款Q5在1月和2月,分别取得16,688和6,979的销量。这款在一汽-大众奥迪销量中通常占比20%以上的战略车型,从2月份的销量暴跌来看, 一但失手,将给近年内忧外患的一汽-大众奥迪在中国市场的地位再蒙上一层阴影。

加长Q5L是众望所归还是自耍聪明?

老款Q5能够获得市场的认可是原因的,在当年的同级车型中,外观上比GLK更符合中国人审美,在价格上比进口的X3更接地气。

然而,新Q5L在面对两个老冤家时,却耍起了小聪明,企图通过加长大法,获取民心。

奥迪是中国市场上推加长车型的始作俑者,从奥迪A6到A8再到A4,加长是其屡试不爽的法宝。然而,SUV的受众群体与轿车的完全不一样,新Q5L是否能得到市场认可,需要时间的检验,让我们拭目以待吧。

加长是被市场逼的,减配就是你的不对了

老款Q5带托森差速器的全时四驱系统,一直是同级车标杆,它的它是纯机械结构,响应迅速以及可靠性,是区别与竞品的杀手锏。然而全新Q5L的四驱系统也由原来的全时四驱换成适时四驱,原来的托森差速器也被电控式多片离合器式中央差速器取代,这一点想必也不用小编过多的解释了。作为曾经的豪华中型SUV,中车网认为Q5L的这两大核心系统,不仅仅是为了应付严格的排放法规而生,更多是利益的驱使。

我们再说说新一代Q5L的7速S tronic双离合变速器,事实上,在Q5初进中国市场时,使用就是7速双离合变速器,上市不久各种问题频发,迫不得已的情况下在小改款进全系更换了ZF的8速自动变速箱。所以准确来说,新一代Q5L不是换掉了8速自动变速箱,而是“回归了初心“。

看的出来,来华多年后的奥迪,也学会了当地的生存法则,在消费者看得见的地方下功夫,来吸引更高的关注度,而在看不见的地方,就使劲做减法。

不可否认的是Q5L的上市必定掀起豪华中型SUV新的厮杀,但其是否还能拥有现款Q5般强大的竞争力?是否还能坐上豪华中型SUV霸主的宝座?仍需时间的检验!

文: 阿杜