好车好价,日系三款豪华中型SUV怎么选

  • 2018年11月1日

随着今年东风英菲尼迪QX50以及广汽讴歌RDX在今年先后引入国内国产后,日系豪华品牌中型SUV三款车型在国内都完成了各自的更新换代和新车布局。

  相比德国竞争对手,这些来自东洋的新面孔似乎有着更便宜的价格以及更时尚的造型,作为后来者,日系豪华品牌的这三款中型SUV该如何选择呢?

雷克萨斯NX产品线最全,产品力弱,价格偏高

  在这三款车型中,这有雷克萨斯NX提供了自然吸气发动机和混合动力版本供消费者选择,虽然2.0L自然吸气版本的NX销量并不高,但是最为拉低售价门槛的存在,使雷克萨斯的起售价直接拉低到30万元以下的水平。其次,两个排量的混合动力版本NX也是全系关注度最高的车型,不过其37.4万元的起售价并不低。在今年,由于两个日系同门对手都相继在中型车市场投放了新车型,雷克萨斯在今年也对NX车型进行了价格下调。主力的2.0T车型价格区间为33.5万元-49.3万元,只有三款车型。

  相比另外两个竞品,雷克萨斯NX最大的优势就是其丰富的产品线,各种排量和动力总成一应俱全。但是其2.0T车型在产品力上,最大238P马力,350N·M的发动机参数是三款车中最低的,与之匹配的6AT变速箱虽然平顺性以及口碑上都表现不错,但是和其他两车搭载的动力总成来看,其动力还是偏弱偏老,不过NX上市的时间也不算短了,这一点是可以理解的,而且NX全系也有着一定幅度的市场优惠,加之进口车的身份和雷克萨斯更高的溢价能力,这都是QX50和RDX所不具备的。

讴歌RDX产品力强,品牌附加值低,售价无新意

作为三款车中最后一个引入国内的车型,RDX肩负着为讴歌冲击2019年销量的重要任务,而其本身的确有着不俗的产品力。虽然全系只提供一种动力总成,但是RDX的这套动力总成却是三款车中最挑不出毛病的。和雷克萨斯NX的2.0T+6AT比,RDX所搭载的这套2.0T+10AT的动力总成无论从发动机效率,还是参数上都要优于NX,这款10AT行星齿轮组变速箱更是要强于NX上年迈的爱信6AT,无论是从最大扭矩承受范围还是齿比可变范围上,RDX都要好于雷克萨斯NX。

  这一代RDX的轴距相比上一代进步明显,后排的实际乘坐空间也比较宽裕,遗憾的是引入国内后讴歌并没有对其进行轴距加长处理,虽然比NX的2660MM长处不少,但还是和QX50的2798MM有差距,和BBA的差距就更为明显了。

  和两个竞品相比,在同价位中RDX有着最好的一套动力总成,34.98万元的起售价也让不少媒体“高潮”。但是34.98万元的价格相比于讴歌的品牌附加值还是偏高,要知道凯迪拉克XT5在优惠后的价格要比RDX还要低。而QX50的低配车型,虽然动力总成相比RDX弱上一些,但是售价上也更有优势,讴歌的品牌影响力在华肯定不如英菲尼迪,所以RDX的售价并没有新意,这也是阻碍RDX获得市场认同的一大障碍。还是那句话,好的产品不等于好的商品。

英菲尼迪QX50空间大动力强,售价高变速箱拖后腿,性价比高

  此前,在QX50上市后不久中车网就对其做出过分析,其搭载的这一代VC-Turbo发动机在国产后有2.0T高低功率两个排量的动力总成,无论低功率还是高功率参数都非常亮眼低功率最大245P马力,最大扭矩达到了380N·M,而高功率则可爆发出272P的动力输出。

  但如之前所说,与这头“猛兽”匹配的是一个没什么驾驶乐趣的CVT变速箱,就好像戴上了枷锁的猛兽,有劲使不出。

  目前QX50在终端也有了一定的优惠幅度,本就不算太高的起售价让QX50的性价比进一步得到了提升。

文: 韩孟泽