降价幅度小,讴歌TLX-L销量仍难有突破

  • 2018年10月31日

作为讴歌在华国产的首款轿车,讴歌TLX-L从去年年底上市至今也快将近一年的时间了。然而销量实在是凉的不能再凉了。月月三位数甚至两位数的销量,今年1-9月的累计销量还没有到1000台。

  虽然和BBA同级别月均过万的销量不能比,但是和同为日系豪华品牌,同样进行了国产的东风英菲尼迪Q50L比,其也有着月均过千的销量,可见TLX-L卖的有多惨了。即便终端目前有着近5万元的终端优惠,消费者依旧不买账。那么是什么原因造成TLX-L目前的窘境呢?

前后矛盾的外观内饰,教条的设计

  以往在外观内饰的介绍上,向来都是见仁见智,萝卜白菜各有所爱。但是作为豪华品牌的讴歌本应对旗下首款国产的轿车TLX-L有着极高的厚望。但是其外观内饰设计让消费者大跌眼镜,在正脸设计上,外形过于保守,最重要的是像极了第九代雅阁的设计,雾灯位置的“龅牙”设计和第九代雅阁简直如出一辙,让不少消费者乍一看会认为这就是一个雅阁换壳车,而在车尾设计上,有显得过于强调运动,和正面偏保守的设计格格不入,显得头轻脚重。

  如果外观神似第九代雅阁或许部分消费者还能够接受,那么TLX-L的内饰绝对能刷新您对2018年生产的新车内饰下限。从第八代雅阁留存至今的上下双屏设计依然出现在了TLX-L身上,内饰设计非常保守,无论从视觉效果山还是实际操作便利性上,都营造出了一种十年前的豪华感。虽然现在很多车都使用了双屏设计,但是TLX-L这套车机系统则完美保留了第九代雅阁的所有缺点,教条的界面设计,毫无设计感的菜单,以及脱离时代的连接方式,Carplay、Carlife等等一个没有。

国产不是就等于加长轴距

  讴歌作为后发制人的国产豪华品牌,自然从前辈摸爬滚打的经验中学到了不少。的确,讴歌特地针对中国市场为国产后的讴歌TLX-L特地加长了轴距。不过讴歌也是只知其然不知其所以然。

  从参数上看,TLX-L在加长轴距后的确大了不少,但是讴歌为什么要把参数定到这么尴尬的位置,即加长后TLX-L的轴距在同级别中仍然是最小的。

  此外,除了令人摸不透的车身尺寸标定外,讴歌对TLX-L的动力总成也有着自己一套独特的见解。就目前豪华品牌中型车市场来说,仍然坚持全系自然吸气发动机的仅讴歌TLX-L一家。产品线过于单一,没有多元化的选择提供,好像是我就有自然吸气爱买不买。

  这个级别的竞品,大都采用了涡轮增压发动机,这里无力争辩自然吸气和涡轮增压谁好谁坏,但是脱离受众人脱离价格谈情怀都是耍流氓。首先在油耗上2.4L自然吸气发动机就要比同级别2.0T发动机高上不少这是肯定的,其次自然吸气发动机平顺好开,花25万买个豪华品牌的消费者会在乎它平不平顺吗?

降价幅度太小,没有价格优势

  虽然讴歌TLX-L不到28万的起售价不算高了,相比豪华品牌中型车的低排量车型在动力上也有一定优势。但是,目前豪华品牌的优惠幅度只有消费者想不到,没有它们做不到的。目前凯迪拉克ATS-L低配车型的提车价已经能到21万了,讴歌的品牌附加值能和凯迪拉克相提并论吗?而且ATS-L有着更好的动力总成。

  如若有所突破,引入搭载于RDX车型上的2.0T+9AT是必然的,而且售价上也应该有相应的调整,否则两位数销量的阴霾恐怕不会在这一代TLX-L身上散去了。

文: 韩孟泽