定价没亮点,RDX难救讴歌于水火

  • 2018年9月30日

讴歌自进入中国市场近两年的时间后,带来了旗下第三款国产车型,讴歌RDX,并在27日晚公布了其预售价,价格区间为34.80-39.80万元之间,相比同级别竞争对手,价格优势并不明显。

  讴歌入华这近两年的时间内,日子可不算好过,首款车型CDX在8月份至交出了446台的销售数据,同时还受到发动机召回门的影响,讴歌可谓是内外交困。

  而此番入华国产的讴歌RDX,刚刚在今年3月份的纽约车展上完成首发,讴歌就迫不及待的将其国产入华,可见讴歌目前急需一辆新车型打开局面。此次国产的第三代RDX车型在海外市场赢得了不少消费者青睐,一度在北美市场成为销量最高的豪华中型SUV。

  但是34.80万元的预售起价,在中国市场或很难帮助讴歌打开局面,在这个细分市场内,有太多的精兵强将等不及要和RDX过过招。

预售价无亮点,相比竞品无优势

  此次国产后的讴歌RDX共有4个配置的车型,统一搭载2.0T+10AT的动力总成,预计上市后,整体售价区间会下降0.5-1万元左右。预售价中,最低配车型将近35万,而目前二线豪华品牌销量最高的凯迪拉克,旗下的XT5车型,起售价为35.99万元。

  以目前讴歌的品牌力来说,是不可能和凯迪拉克这样的二线豪华品牌竞争的。平均每个月3位数的销量,毫不客气的说,讴歌没有正视其在中国的定位,或许只能比DS高一个档次,然而定出的预售价却不符合这个价值。

  虽然预售价不代表最终的上市价格,但是通常上市价也只会比预售价低0.5-1万元左右的水平。讴歌本就销量不佳,实际上并不适合用高预售价起步,低发售价吸引消费者的眼球,蔚来ES8就是典型的反例。预售价如果能在30万元左右,起码表明了讴歌的诚意。

  另外,讴歌的诸多竞争对手,例如凯迪拉克XT5、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60虽然在定价上会更贵一些,但是终端的优惠幅度非常大,和这些对手优惠后的价格相比,讴歌RDX的价格显得不堪一击。

原版引入,10AT是亮点,轴距偏短

  此次国产后的RDX并没有为中国市场特意加长轴距,而是原版引入,但是车身尺寸在同级别中依然不算小,只是较短的轴距势必会对讴歌RDX的后排腿部空间产生影响。

  从数据上也可以看出来,即便和同样没有进行过轴距加长的宝马X3相比,讴歌RDX的差距依然不小,不过在车身尺寸上RDX优势明显,符合中国消费者以大为美的消费观念。

  讴歌RDX此次只引入了2.0T排量的车型,并匹配使用行星齿轮组的10AT变速箱,相比竞争对手,RDX在动力总成上的确更为优秀。

好产品不等于好商品,RDX需认清定位

  就产品力来说,讴歌RDX的确是一款出色的产品,不然也不会俘获众多北美消费者的心。另外原版引入也确保了RDX的品质和血统。

  但是在消费观念并不完善的中国市场,好产品绝不等于好的商品,被价格和定位掣肘的好产品不计其数。

  凯迪拉克XT5之所以能够坐稳BBA之后的销量王,除了过硬的产品力,还有就是对凯迪拉克品牌自身的定位把握的比较准确,通过大幅度的终端优惠侵占二线豪华品牌甚至普通品牌低一级别的市场。

  而品牌附加值并不如凯迪拉克的讴歌,未来或许能够通过终端优惠杀入凯迪拉克XT4、捷豹E-pace的价格区间中,这就要看讴歌肯不肯放下身段弯腰去捞真金白银了。

文: 韩孟泽

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