老骥伏枥能否志在千里?新凯越产品力分析

  • 2018年7月12日

  在今年6月22日,停产两年之久的凯越又重新出现在了消费者眼前,刚刚上市的新凯越完成了全新换代,新的发动机,新的变速箱,新的设计语言等等,全新凯越和过去的自己以及传统的竞争对手比有什么不一样呢?它值得买吗?

静态表现合格,内饰有亮点

  全系标配卤素大灯并且没有选装项,顶配车型有LED日行灯,虽然考虑到定位和价格,但在LED大灯满街走的今天,顶配车型都不配备氙灯有点说不过去。前脸采用飞翼式布局,这一家族化设计被完整的保留了下来。至于美丑方面仁者见仁,这方面不进行过多赘述。

  制动系统方面,采用被人诟病的前盘后鼓形式,后轮鼓刹在长时间多次刹车后会出现较为明显的热衰减现象。同级别的车型虽然也大都采用这种刹车形式,但是还是应该受到批评,毕竟消费者的安全是第一位的。轮圈搭配14-15英寸轮圈,135窄胎,从后面看与较为厚实的尾部显得有一些不协调。车身尺寸方面与同级别车相比新凯越并不占优势,只能说是中规中矩。

  内饰方面,延续了别克品牌在内饰上的高分,侧向驾驶员的中控台设计以及配色的选择,都体现出了超越同级别车的感受。而且值得一提的是,即便是目前别克品牌目前定位最低的车型,也全系搭载了安吉星系统,这一点值得表扬。此外,中控屏幕集成了CarPlay CarLife SmartLink等主流连接方式,也要领先于同级别对手。

  在被动安全方面同样提出表演,全系标配6安全气囊,要知道,同级别的捷达在刚上市时低配车型只有两个气囊!顶配车型一键启动,无钥匙进入一个不少,甚至座椅的鹿皮绒面材质有点Alcantara的意思,不得不说别克在内饰方面的功夫。

  后排头枕一直是通用集团被批评的地方,其中最多的就是没有中间头枕,而且新凯越的头枕高低无法调节,没有中央扶手,没有后排出风口,没有USB接口。十分寒酸,当然也符合他目前的定位。后备箱容积官方给出的数据是491升,在同级别中比较有优势,可惜的是后排座椅并不能放倒,这对凯越的空间拓展能力形成了制约。

  三大件方面,地盘采用了同级最常见的前麦弗逊后扭力梁的地盘结构,在变速箱方面放弃了在上一代饱受诟病的6AT 改为了CVT变速箱这是别克品牌第一次使用CVT变速箱,平顺性和燃油经济性上得到了保障。发动机方面,采用了通用亚太中心新研发的1.3升双喷自然吸气发动机最大功率79KW,最大输出扭矩133nm,值得一提的是,该款发动机采用3缸结构,在抖动和噪音方面势必会比4缸机有天然的弱势。

新三样再度同场PK

    曾经的老三样是指捷达(Jetta A2) 桑塔纳(Passat B2)富康(Elysee),而如今的新三样已经变成了捷达(PQ25)桑塔纳(PQ25)和新凯越的组合,虽然南北大众两位老将早在2013年就进行了换代,但也在最近进行了中期改款,换装1.5升的EA211发动机,相比之前的1.6排量,只有扭矩减小了10NM。新凯越同两位老将相比,由于是后发制人,在发动机参数上要优于捷达和桑塔纳,在内饰设计上可以说是完胜,在地盘悬架上,虽然是最基础的扭力梁结构,但是捷达和桑塔纳还是被调教出了弄弄的德味儿,悬挂非常有韧性,初段偏硬后段偏软,而新凯越的悬架调教走的就像另一个风格,悬挂形成长,回弹较慢,有种在坐日系车的感觉,相对捷达桑塔纳来说,可能不利于激烈驾驶的侧向支撑,但是对于居家过日子来说足够舒服了,况且这个级别的车也没有人去要求他们赛车。变速箱方面,德系双雄的主流销售款式为6AT,换挡逻辑清晰,没有DQ200在低俗换挡时逻辑不清的弊端,而新凯越的CVT变速箱不必多说,虽然无法提供哪怕一丁点的驾驶乐趣,但是胜在足够平顺。

别克在华紧凑型车的最后一块拼图

  随着新凯越的上市,别克在华完成了其入门紧凑型,紧凑型车,和越级紧凑型车的布局。从产品力和竞争对手来看,新凯越与同级别的捷达,福瑞斯,锋范等对手在配置和尺寸上不落下风,甚至互有胜负。随着城市化的发展,越来越多的年轻人选择到二三线城市发展,作为人生第一辆车,新凯越很称职。而且依靠着别克品牌的市场号召力,相信新凯越在入门紧凑型车市场会有不俗的表现。

文: 韩孟泽