插电混动版更具竞争力,博瑞GE上市详解

  • 2018年5月29日

5月28日,吉利博瑞GE系列车型上市,共推出PHEV插电混合动力版本以及MHEV轻度混合动力版本共计8款车型。其中,PHEV插电式混动车型3款,MHEV轻度混动版本5款。PHEV插电混合动力版本车型售价为19.98-23.28万元,补贴后全国统一售价16.68-19.98万元;MHEV轻度混合动力版本车型售价13.68-17.98万元。而根据吉利汽车在发布会上的官方表态,PHEV插电式混合动力车型的电机、电控可享受8年或15万公里超长质保,首任车主尊享动力电池的电芯终身质保。此外,2018年7月28日前订购博瑞GE PHEV车型的用户,可免费获赠充电桩,而在2018年7月28日前订购博瑞GE全系车型,最高可享5000元的金融贴息政策。

中车网认为,相比起EV纯电动车型,PHEV插电式混动车型在现阶段其实是更符合广大消费者使用需求的新能源车型。为什么这么说呢?因为,PHEV插电式混动车型既可以用纯电动模式行驶,完成短途零排放的通勤需求;而在面临长途驾驶需求时,其又可以使用燃油行驶。这样的模式解决了EV纯电动汽车最大的一个痛点——续航里程以及充电时间的问题。而相比起传统的燃油汽车,PHEV插电式混动车型的使用成本又更低,从新能源车型的角度来说,这类车型比起EV纯电动车无疑更为可靠,而且其售价也比同类型的EV纯电动车更低。最重要的是,炎炎夏日来临,再也不怕因为开空调而担心续航里程下降了!(相对纯电动汽车来说)所以说,吉利博瑞GE的PHEV插电式混动车型的到来其实很是时候。

关于外形方面,对于吉利博瑞GE的设计中车网就不做更多评价了,萝卜白菜各有所爱。不过,如果把其水滴涟漪样式的吉利家族式的中网设计换掉其实会发现,这台车和沃尔沃S60的线条设计是十分接近的,不愧是一家人。所以,在动力总成上,这台车也用了源自沃尔沃的技术。

吉利博瑞GE的PHEV和MHEV车型的动力总成,都是以一台1.5T的三缸涡轮增压引擎为核心的。这台三缸引擎的技术应该就是源自于沃尔沃的DRIVE-E三缸引擎,而按照吉利的说法也确实是和沃尔沃联合开发的,反正是一家。不过对于国内的消费者来说,用三缸引擎,卖16-20万这个售价,估计又是会被扣上一个不厚道的帽子的。中车网对三缸引擎的看法倒是觉得无伤大雅,只要性能水平达标就行;但在不成熟的消费市场,三缸引擎和四缸引擎在消费心理上是有很大落差的,所以也就导致了很多用三缸机的车型销量惨败。比如国产宝马1系三厢,别克GL6,甚至全系都用三缸引擎的新一代福特福克斯都有可能遭殃。

回到正题,吉利博瑞GE的PHEV车型是用1.5T三缸引擎+电机+锂电池组+7速DCT双离合变速器组成的混合动力总成,纯电模式理想工况的标称续航里程为60km,没啥可说的,主流水准。而所谓的MHEV车型则是采用了48V电气系统的传统汽油车,使用MHEV的称呼,明显是为了用作新车宣传、营销。因为吉利博瑞GE MHEV车型是国内首款采用48V系统的自主品牌量产车。其轻混版的动力总成为1.5T+7DCT,再配备48V系统,其中1.5T引擎的最大功率为180马力,峰值扭矩265N·m,48V系统则有法雷奥提供。按照吉利官方的说法,MHEV轻度混动版本的综合油耗为5.8L/100km。

对于很多网友来说,MHEV轻混(48V系统)这个概念可能相对陌生,中车网在此简单讲解一下。所谓的MHEV轻混或者说48V系统与其说是混合动力,不如说是START/STOP启停技术的加强版,因为这套系统就是将车辆12V的供电改为了48V。而48V的优点则在于,其可以直接对电机发电;同时又能使得能量回收系统的储能效果大幅提升。另外,它也可以作为整套系统全力工作时,提供最强的供能状态,从而使得车辆通过电机获得额外的马力与扭矩提升。所以博瑞GE的MHEV轻混版搭载了一具iBSG电机,其最大功率输出为16马力,峰值扭矩50牛米;除此之外,48V系统还能直接驱动空调压缩机、电动助力转向电机等。这一切的提升,都是目前的12V START/STOP启停技术这个表现得有些鸡肋的节能系统所无法比拟的。48V轻度混动系统是欧洲厂家们联合定制的标准,博世是主要供应商之一,这套系统最大的特点是安装成本相对较低,所以欧洲车将会大面积的使用48V电气系统。现在48V系统在欧洲车上已经不是什么新鲜东西了,奔驰、奥迪之类的品牌都开始在用了,也没有单独拿出来当一款车型来卖。因此,中车网认为这套系统并不是什么值得大书特书的卖点之一,甚至就不应该单独拿出来当一款车型来卖。因为它的核心还是以内燃机动力总成的工作效率为主导,其对车辆的效率提升有限。

在车身尺寸方面,博瑞GE比现款博瑞稍微有所加大,其长宽高分别为4986mm、1861mm、1513mm,轴距2870mm。

安全配置上,博瑞GE搭载了GKUI吉客智能生态系统、ICC智能领航系统(TJA交通拥堵辅助系统和ICA集成式高速巡航功能)、LKA车道保持系统、全速ACC自适应巡航系统(能够实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能)、APA全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、IHBC智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等,更强调车辆的主被动安全性,倒是博瑞GE值得夸赞的地方。

总的来说,吉利博瑞GE PHEV插电混合动力版本的是一款更具实际意义的车型。而其MHEV轻度混合动力版,只是在效率上比同级别的没有48V系统的车型稍高而已,但如果在售价上贵出太多,MHEV轻度混合动力版车型的价值就无法体现。从竞争对手的角度来看,荣威ei6、传祺GA5新能源、逸动新能源等都算是吉利博瑞GE PHEV插电混合动力版本的对手,从综合实力上说吉利博瑞GE PHEV更胜一筹。而吉利博瑞GE MHEV的问题则在低配的起价稍高,以及1.5T引擎对于消费心理上的影响。

 

文: 许东芹