一招鲜吃遍天已过时,哈弗F5或难再现H6的辉煌

  • 2018年5月3日

趁着国内SUV大火的这股风潮,长城哈弗在过去的十年里,无疑是中国车市上最耀眼的品牌。因为市场对于SUV的巨大需求,长城哈弗的销量也在不断攀升,品牌的产品线也在无限的扩大,哈弗H系列已经从H1出到了H9。在20万以下的SUV领域,长城在国内已经有绝对的话语权。以至于,当宝骏510在国内的SUV销量排行榜上超越哈弗H6的时候,会有媒体惊呼。而在2018年的北京车展上,长城又再一次的扩充了自家的产品线,全新推出了哈弗F5。

哈弗H系列已经有这么多款车,那么哈弗F5又是一款什么样的车?从外形上看,哈弗F5采用了典型的哈弗的家族式设计,最为显眼的自然是前脸上的“大嘴”,说实话,整个品牌旗下的车,包括WEY的车型都采用这样的设计手法,看多了不免让人审美疲劳,所以这台车并没有带来多少新鲜感。甚至,如果你仔细观察这台车的车侧和车尾设计,就能发现其和WEY VV5之间的高度相似,可以说长城的设计师在这台车的设计上是偷懒了的。或者换个说法,长城已深得俄罗斯套娃的精髓。而要说这台车和哈弗H6有什么差别,按照长城的官方说法:哈弗F5是面向更年轻,运动的市场。

其实,目前国内的SUV市场虽然依旧火热,但是这个市场不可能无限增长,它总有趋于见顶的时刻。所以,包括:长安、上汽、吉利等品牌都是重新回顾轿车市场,开始推出新款轿车车型。而在这方面,长城的产品线依旧全是SUV车型,其如何应对未来市场的变化?此外,长城的SUV产品在市场上分布细密,如此紧凑的产品线布置还能让哈弗F5开发出新的细分市场吗?

而在机械性能部分,哈弗F5和哈弗H6以及WEY VV5一样,都是基于老款本田CR-V所逆向开发的,它们的后悬挂结构都是一样的。所以,在行驶品质上,这些车型怎么做出明显的区分。在各家国产品牌都开始坚持自主开发的年代,长城还在用逆向开发的手法来节约成本,不知道这样的套路还能万多久。至少,从市场反馈的情况来看,哈弗H6的跌落神坛并非偶然。

从今年3月全国SUV销量排行榜的数据上来看,哈弗H6以38358辆的销量位居次席,输给了宝骏510,而这已不是哈弗H6的第一次败北。而从1-3月的累计销量上来看,哈弗H6也是落后于宝骏510的。从这一点上看,宝骏510的异军突起并非偶然,而是其在产品力和定价层面上用实力让消费者给出了选择!1次是偶然,第2次就是必然了。有很多媒体在哈弗H6第一次败给宝骏510时认为过一个月哈弗H6就能收复失地,但宝骏用数据给出了回击,而我们中车网则认为,宝骏510领先哈弗H6在之后会是一个常态。虽然这两台车确实不是一个级别,但哈弗H6的落败归根结底还是长城在发展策略上出现了问题。

一招鲜吃遍天,这样的套路已经不适合越来越成熟的中国车市了。消费者越来越懂车,买车时更能分辨一款车型产品力的好坏。哈弗H6至推出以来,已经出现了超过50款配置的车款,这样的数量简直恐怖。但明明就是一款车,推出这么多款车型的意义除了让消费者眼花缭乱,更多的是让车企在买车时有更多的噱头,从而维持车型的新鲜度,保持销售利润。但车还是那台车,加了些点缀就不是了吗?

同样的,对于全新的哈弗F5也是。其在外形设计上和WEY VV5高度同质化,在机械结构上也是如此,但它的定价一定会低于VV5。我们中车网不禁要问:对于消费者来说,在这两台车之间做出选择意义在哪呢?就因为VV5有更高级的标?所以我们并不看好哈弗F5能开发新的细分市场,一车多卖也能躺着赚的时代已经过去。

文: 何威

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