续航里程低 威马EX5难成价格屠夫

  • 2018年4月23日

4月20日,作为在新能源车风潮中成立的全新汽车品牌,威马汽车成为了国内率先推出量产版纯电动车车型的品牌。这一次不是PPT,不是样车、展车,是实实在在拿到市场卖的车型。光这一点,威马这个品牌值得肯定。毕竟,我们经历了贾布斯挂在嘴上的法拉第未来FF91,以及发布会盛大但这么久了依旧只见展车的蔚来ES8。当然,最重要的是,威马这这台电动车是卖给普通消费者开的。

威马此次推出的车型名为EX5,共有6款车型,其官方指导售价为16.65-29.88万元,当然这是补贴前的价格。在享受新能源车的补贴后(国家补贴+地方补贴,以北京为例)售价为9.90-21.63万元。该车目前采取订单销售模式,将在威马电商平台正式开始预订,预定金额为3000元,新车预计在2018年下半年开始交付。

从补贴后的售价来看,威马EX5,确实能称得上是这个级别的电动车的价格屠夫,因为补贴后的价格要比竞品便宜不少,以比亚迪宋EV400为例,其补贴后的价格为:18.99-19.99万元,威马EX5的价格优势明显。与此同时,在发布会上威马还介绍了一系列关于EX5身上所搭载的各种高配置、高科技、特别设计等等。这么看来,威马EX5确实有点国内电动车市场RPG的意思。然而这台车就真的这么好吗?

说了那么多威马EX5突出的地方,我们再来谈一下电动车最为核心,或者说汽车最为核心的问题——续航里程。作为交通工具,汽车最重要的作用就是能快速的帮人从A点到达B点,而如果在A点到B点的过程中,一台汽车失去了续航能力跑不到了,那就是彻彻底底的失败。因为马车都能干到这事,自行车也行。所以,相比起电动汽车,燃油汽车的最大优势就在于此,能随时随地的、快速的加油,不用担心到不了目的地。

而对于威马EX5来说,其在发布会上所公布的续航里程标准,一个是等速续航里程、一个是NEDC标准的续航里程。先说,等速续航里程:这个意思就是说,你想用EX5 300跑380公里,需要一直以60km/h的匀速才能达成。不能用空调,不能听歌,不能刹车,不能加速等等,做了其中之一的动作380公里肯定是达不到的。再说NEDC标准,NEDC标准就是欧洲续航测试工况的标准,这个标准创立的很久,最新版是1997年,其在测试时有很多漏洞可以钻。所以,如果以这个标准和美国的EPA标准(2008年制定)相比较的话,同一台车在跑EPA的时候,续航里程会更低,而EPA是更接近实际用车环境的。另外,我国的续航标准是参考NEDC标准做的。

此前,很多欧洲媒体已经报道过按照NEDC标准做测试,厂家通过漏洞欺骗消费者的新闻,包括:奔驰NEDC标准油耗比官方数值高50%等。所以,NEDC标准和实际的使用表现是有差距的,至于真实差距有多少,这需要消费者自己在使用中感知。但有一点,车辆的续航能力如果按NEDC标准来说的,是肯定达不到的。另外,随着欧盟今年强制推行的新制定的WLTP标准的到来,NEDC标准也将作古,可以说其已经没有多少参考价值了。

 

因此,威马EX5的真实续航里程肯定达不到NEDC标准所标称的。而除了续航里程,作为消费者买电动汽车还需要考虑到的事包括:

1、充电。虽然现在有快充,但也要时间等,另外快充也需要基建配合的完善,很多地方就没有几个充电桩,没电了去哪找稳定充电八小时的地方?个人申请充电桩还要单独申请电表,如果小区没固定车位,还要找有充电桩的车位。

2、电池的特性决定了电动车在大热天和大冬天的续航能力,热天怕过热,冬天怕温度低电量衰减。开在路上看着只有几十公里的续航里程,突然掉电了相当慌,如果外加有强迫症该怎么办?

3、电池寿命问题,电动车的电池组也有使用寿命。打个比方用了四年,电量衰减厉害,需要换电池组,同型的电池组还能不能换到?因为目前的电动车电池组不是通用设计的,各款车的电池组布局都有差异,而且电池也在发展,四年过后老型号会不会淘汰,消失?最简单的例子,四年前你买的一台手机,四年后电池用一下就没电了,想换电池,但同型电池找不到了没法换,手机只好换新。那么,对于电动车来说,开四年你就换新?

至于其它的一些问题就不一一列举了,看到这里,毫无疑问,相比电动车,传统燃油车显得完全没有缺点。11万的价格你可以买的传统汽油SUV有:荣威RX5、吉利博越、宝骏530、日产劲客等太多SUV。所以,你还打算买纯电动车吗?

文: 许东芹

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