净利润同比增长58.72%
8月30日，长城汽车发布2022半年度报告，长城汽车上半年实现营收621.34亿元，同比微增0.33%；归属于上市公司股东的净利润56亿元，同比增长58.72%；毛利率为18.38%，同比增加2.13%；研发投入超58.10亿元，同比增长100.55%。
长城汽车表示，报告期内，公司净利润获得大幅提升，主要源于持续践行品类聚焦战略，积极推进新能源与智能化技术落地单车平均售价持续提升。数据显示，今年上半年长城汽车的单车平均售价，达到了12.12万元，与去年同期相比增长20.27%；另据相关数据，长城汽车20万元以上车型销售占比从2021年的10％提升至当前的14％。
值得一提的是，财报数据显示，长城汽车2022年上半年研发费用达到58.10亿，同比去年增长100.55%。长城表示，研发费用增加的主要原因是：报告期智能化、电动化、新车型项目研发投入增加所致。
早在2020年，长城宣布向全球化科技出行公司转型，并发布柠檬、咖啡、坦克三大技术平台。目前，基于长城三大技术品牌打造的车型销售占比达到69％；智能化车型占比达到85％。
不过，需要注意的是，长城汽车净利润受汇兑收益影响重大。财报显示，长城汽车本期其他符合非经常性损益定义的损益项目主要由汇率损益产生，达26.75亿元，占净利润的47.77%。另外，长城汽车上半年营收利润双双增长的同时，销量也出现同比下滑。
销量同比下滑16.58%
财报数据显示，今年上半年，长城汽车共销售51.26万辆汽车，同比去年下降16.58%。另外，据了解，长城汽车今年的年销量目标是190万辆，上半年长城汽车仅完成了27.3%。虽然最新7月份的数据显示，长城汽车累销达到62万辆，同比下滑12.58%，降幅收窄，但离目标达成仍然遥遥无期。
并且，按照此前规划，在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。而相关数据显示，截至7月，长城汽车今年新能源汽车累销7.46万辆，约占长城汽车12%的销量比重。
对于销量的下滑，长城汽车方面表示，疫情、零部件供应和物流受限、原材料成本上涨等因素对汽车产销产生了一定的影响。据了解，今年4月、长城总部保定曾受到疫情短期波及。另外，今年以来原材料价格走高，长城汽车旗下多个品牌先后上调价格。此外，欧拉品牌旗下白猫、黑猫两款走量车型先后暂停生产。
但作为对比，今年受疫情影响最严重的上汽，上半年整车销量为223.43万辆，同比下滑2.74%，下降幅度要远远低于长城汽车，并快速摆脱疫情影响。而从长城汽车销量结构来看，拖累长城的为此前长城的销量主力——哈弗品牌。最新数据显示，哈弗品牌共销售35万辆，较去年同期下降21.99%。
对于哈弗品牌的销量下滑，哈弗CEO李晓锐坦言，哈弗今年增长不利存在新冠疫情影响推新、缺芯造成产品供应不足等多个原因，重点还有新能源的快速爆发，今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一。
多品牌发布新能源战略
目前，长城已经意识到潜在的危机，在前不久的成都车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮以及沙龙汽车六大品牌集中参展，集中展示新能源成果，长城汽车开始全面向新能源转型。
在长城旗下品牌中，此前除了欧拉、沙龙为定位明确的新能源品牌，长城皮卡早已在新能源有所布局外。今年以来，魏牌已在今年6月正式宣布停油，品牌由传统燃油车品牌转型为高端智能新能源品牌。
8月22日，作为长城销量支柱的哈弗品牌，正式发布新能源战略，宣布进军新能源市场。在财报中，长城汽车表示，目前哈弗已形成由神兽、三代H6、H6S、赤兔等在内的DHT车型构成的家族式混动矩阵，未来哈弗品牌将进一步向新能源赛道转型。
而在2022年成都车展上，坦克品牌则正式发布 “越野 + 新能源”技术路线和越野超级混动架构，正式开启了坦克新能源越野时代。坦克品牌CEO刘艳钊表示，“新能源越野已成燎原之势。”至此，长城全系品牌均展开新能源路线布局。
事实上，长城汽车向新能源转型一方面源自自身制定的挑战目标；另一方面，新能源已经成为各大车企寻找增量的新战场，上汽、长安、东风、广汽等主机厂商纷纷投入重金打造新能源汽车品牌，加快自身转型脚步。
日前，乘联会发文称，8月新能源汽车零售销量预计为52万辆，同比增长108.3%，环比增长7%。据此前数据，1-7月新能源汽车零售渗透率已达24.7%，其中，7月单月自主品牌渗透率已达51.7%。
此前，乘联会秘书长崔东树曾表示，“随着近期的新能源车新品持续推出，部分企业的产能提升工程逐步完成，新能源乘用车的销量将保持环比持续增长的良好局面。预计8～12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。2022年新能源汽车销量有望达到650万辆。”
