2月9日，长城汽车“来自未来新能源世界的问候”线上直播发布会在泰国举办，正式面向泰国市场推出GWM品牌，并带去了在中国大受欢迎的第三代哈弗H6和欧拉好猫两款车型。在这次新闻发布会上，长城汽车发布了在泰国市场战略目标：聚焦用户声音；持续创造全新用户体验；致力于成为新能源汽车领导者，3年内推出以电动汽车为主的9款车型。
长城海外扩张存忧患
在2020年，长城汽车海外市场销量70110辆，同比增长8%。
目前，长城汽车销售网络已经扩展到全球60多个国家，超过500家，包括亚洲、非洲、南美、中东欧，形成了全球化研发、制造生产、供应、销售、售后全球化布局。其中俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域为营销中心。
长城汽车海外市场开拓很大，国内市场的认可已毋庸置疑，海外市场遇到的难题也尤引起国内人士的关注。
在2015年，长城汽车远征俄罗斯，却惨遭俄罗斯经销商伊利托公司“诈骗”3.3亿人民币，诉讼5年至今仍没追回货款。
2020年1月，长城汽车与通用汽车签署协议，收购印度塔里冈工厂，但因各种因素，目前长城汽车印度工厂停滞待工
而相比中国车企出口量第一、海外体系很完善的奇瑞，长城汽车的海外市场建设还不是很成熟，体系建设也不是很完美。
进军海外需冷静
据中汽协报道，2020年中国车企出口量排名前十位的是上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮、重汽。
提起出口汽车，首先想到奇瑞汽车。在2020年，奇瑞汽车全年共出口汽车11.4万辆，连续18年拿下中国品牌乘用车出口第一。目前，奇瑞产品已经深入全球80余个国家和地区市场，在海外建立了10个生产基地、1500余家销售服务网点。
在海外市场，奇瑞汽车采用广撒网式的布局，将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外，力图通过技术层面影响海外车企，以此巩固优势，而在销售渠道，售后服务，奇瑞汽车也已经拥有了完善的海外体系。
从行业来看，奇瑞很值得借鉴。近几年，国内市场已经进入增长甚至负增长的常态，中国车企急需要寻找新的市场，于是盯上了海外市场。但当前中国车企在海外市场普遍都会遇到各种各样的问题。如我国汽车品牌国际知名度不高，多年以来形成的“低价、低质”品牌形象在海外根深蒂固，营销模式单一、海外整体服务团队没有完全一体化，在海外市场不适应状态一直存在等问题。
目前，中国车企在海外做的好的不多，汽车出口涉及关税、目的国法律法规、运输、销售、售后等一系列不可避免的问题，是否拓展海外市场，中国车企还应保持冷静。
