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智能化时代 最智能的或许不是Model 3

作者说:理想ONE、小鹏P7、特斯拉Model 3谁更智能?

近日,乘联会公布了12月份的汽车销量成绩,至此,各厂家的全年车型销量已经出炉,而最有看点的就是新能源销量。目前新能源车市有逐渐升温的迹象,不少车型在2020年一炮走红,如宏光MINI以及特斯拉Model 3销量一发不可收拾。不过今日我们不谈销量,我们将智能化作为评判标准,一起来看看这些既智能销量又非常不错的车型吧。

理想ONE

处理器:高通骁龙820A

车机系统:Android Automotive

语音交互:地平线

自动驾驶等级:L2

辅助驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势,也是一众造车新势力努力的方向。理想ONE为了解决续航问题,最先搭载了“增程式”技术,实现了实现800公里超长续航。在硬件上,理想ONE采用的是高通骁龙820A处理器,在车机的流畅程度方面不必担心。

若以屏幕大小论科技感程度,理想所搭载的四块屏幕可以说是无车能及的,包括主驾驶副驾驶几乎贯穿整个中控台,理想ONE将这四块屏幕分为1、数字仪表屏。围绕辅助驾驶,提供最核心的驾驶安全信息。2、中控屏。集成娱乐、电话、导航等丰富功能,通过触控及语音,实现车辆控制。3、副驾娱乐屏。为副驾提供专属的娱乐和资讯,配备独立的蓝牙音源,听歌、追剧,一应俱全。4、功能控制屏。车辆交互触手可及,支持模糊操作,告别多级菜单,更直观更便捷更安全。整个中控系统采用Android Automotive系统,而安卓系统的开发门槛低,开放性强,同时延续了手机以及平板电脑的操作模式,让用户使用起来清晰易懂,有种“熟悉”的味道。

语音交互方面,理想智造ONE的三排乘客均可实现智能语音控制,使每位乘客均可以获得对车辆音响和空调等设备的控制,同时引入OTA机制也使得整套智能交互系统能够得到持续升级和完善。全车智能语音系统也是新车的一大亮点。用户可以同时点击屏幕上的时间区域,便能手动唤醒语音助手,同时由于屏幕足够大,不少功能的三级菜单均可实现同屏显示,缺点也是有的,由于屏幕中集成的功能太过丰富,在用车时有些功能需要很长时间才能找到,不过对于经常使用的用户,精确的找到想要的功能并不困难,只是需要一些时间成本来记忆。

理想ONE风挡前端是由单目摄像头,配合视觉芯片、1个毫米波雷达、4个摄像头和12个超声波雷达,构成了整套自动驾驶系统的硬件基础,基本可以实现L2级别的自动驾驶。

小鹏P7

处理器:高通骁龙820A

车机系统:Xmart OS

自动驾驶系统:XPILOT 3.0

小鹏G3自2018年12月上市以来,一直将“智能”作为一大卖点,如今更讨喜的P7拥有月销三千的成绩,在智能化体验上,会更加完善。2020年10月22日,小鹏汽车正式向P7用户分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升级软件,这是小鹏P7上市以来的第一次重大OTA升级。此次升级,是目前小鹏P7车机系统的最新版本。

小鹏P7的中控屏幕没有理想ONE的大,功能显示复杂程度会比理想ONE稍显“杂乱”一些。其采用高通骁龙820A处理器,流畅度以及操作方式也基本与智能手机相似,相信上手不是问题。当然,强大的语音助手可以帮你完成大部分的操作,包括充电口的开启、车窗开闭、后备箱开启、音乐切换、语音导航等等,当你找不到功能在哪时,可以试着问问“小P”语音助手,不过“语音不是万能的”,有些功能并不能帮你语音实现,需要手动在屏幕上点击才能完成。

值得一提的是,小鹏P7拥有独创的头枕驾驶模式,打电话时头枕通话,音乐会自动降音播放,既能让驾驶员听清电话,又能享受音乐,在用头枕驾驶模式时会给你非常不错的高级感,该功能也适用于导航语音。

自动驾驶体验上,XPILOT 3.0目前并未全系标配,这套系统仅标配在小鹏P7智尊版车型上,目前还未开放使用,预计在年前开放,针对ACC自适应巡航、车道偏离、转向辅助及自动变道功能进行升级,现在可实现自动汇入主路、在主路上寻找可巡航的最优车道。同时,可以自动驶离主路和自动超过行驶缓慢车辆。

不过,目前小鹏P7有自动泊车功能,我们在体验时可以精准的搜索车位以及安全快速的完成泊车,功能非常适用。同时,为了实现L3级别自动驾驶辅助功能,小鹏在整车硬件上配有14个摄像头和5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。而这些硬件的联动,对于自动泊车来说绰绰有余。不过虽然硬件有了,但对于L3级别的自动驾驶,小鹏P7还有一定的距离。

特斯拉Model 3

处理器:Intel Atom E 3950

语音交互:自主研发

自动驾驶等级:L2

特斯拉Model 3将一辆汽车的所有功能可以完全嵌入到中控屏幕内,因此内饰风格极简。取消了仪表盘,用HUD代替。在UI界面的便利性上属于三款车中较为不好的,虽然大部分功能都很容易被找到,界面的跳转逻辑也非常合理,同时在屏幕下方还有一排按键,可以快速的打开一些常用功能,不过,在后视镜以及方向盘的调节方面,需要在屏幕的二级菜单中打开,选择后再通过方向盘上的快捷键进行调节,这点对于经常换驾驶员的家庭不是很友好。

在语音交互上,Model 3可以完成大部分的常用语音操作,不过毕竟不是国内研发,对于不标准的普通话的纠错能力还有待提升,但在地图定位方面Model 3的语音识别功能较为强大。

自动驾驶方面,特斯拉Model 3表现良好,对于周围物体的识别程度较高,值得肯定是,Model 3上的ACC确实好用,在驾驶时可以平稳的行驶在自己的车道中,面对有可能的追尾与加塞都能进行有效地甄别和判断,但目前依然没有突破L2级别,因此不能完全依赖自动驾驶。需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时,可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。

总结:

总的来说,目前在国内销售火热的三款新能源车型均在智能车机系统上有着不错的表现,车机的流畅度难分伯仲,总的来说,理想ONE和小鹏p 7这种“本土”的车型,在智能化方面并不比Model 3差,相反在某些功能上,理想ONE和小鹏p 7更能照顾国内用户的使用习惯。而在自动驾驶方面,Model 3更胜一筹。

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