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入门级市场萧条依旧,自主份额持续缩水

  • 编辑:Gaius
  • 2020/5/20 17:02:00

作者说:中国车市虽然回暖,但真正受益的是德系和日系品牌。

中国车市虽然回暖,但真正受益的是德系和日系品牌。

德日品牌强势,自主日渐低迷

虽然根据中国汽车工业协会的数据,中国车市在4月实现了同比增长4.4%,结束了连续21个月的下降。但对于自主品牌来说,复苏之路依然漫长。

根据乘联会的数据显示,进入2020年以后,我国自主品牌的市场份额呈现出不断下滑的趋势。今年1至4月,自主品牌市场份额为35.5%,而去年同期则高达40.1%。相比之下,德系和日系品牌分别从去年同期的23.7%和20.5%,快速扩张到了目前的26.8%和23%。

在市场份额快速下跌的背后,则是自主品牌销量的快速下滑。

自2018年中国车市进入下行区间以后,销量下滑已经成为常态,但应该指出的是,自主品牌的下滑尤为引人注目。

今年以来,自主品牌销量为157万台,同比下滑40.5%,而中国汽车销量的平均降幅为35%,由此可见,自主品牌的下跌幅度远高于国内市场的平均水平。相比之下,德系和日系品牌的同期销量分别下滑了23%和24%,美系虽然跌幅稍大,但31%的下跌幅度也明显小于行业平均水平。也正是在这样的背景之下,出现了德系、日系品牌快速扩张,而自主品牌的市场份额快速萎缩的情况。

在汽车销量整体下滑的情况下,保持市场占有率已经成为众多车企的目标。对此,汽车分析师张翔对中车网表示:“市场份额扩张的品牌,其实是在攫取其它品牌的客户。这相当于加强了自身的市场地位,同时又削弱了竞争品牌。”由此可见,在车市下行的背景之下,市占率对车企有着重要的意义。

上攻受挫,仍需巩固基本盘

乘联会的数据显示,在市场恢复增长的4月,A级轿车销量下滑幅度依然高达10%,A0级轿车和SUV下滑幅度高达44%和11%,只有A级SUV实现了3%的上涨。

为什么在市场回正的情况下,入门级市场依然备受冲击?

上汽大众销售与执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾透露,根据他们的研究,中国汽车市场的下滑主要是三四五线市场造成的,一二线市场的销量并没有下降,反而呈上升趋势,销量上升伴随着消费升级。而三四五线市场,正是入门级产品的销售重心。

市场走势似乎也印证了贾鸣镝对消费升级的判断。4月,B级车全面上涨,B级SUV增长幅度更是高达18%,豪华品牌零售量也同比增长16%,虽然不排除车企以价换量,但消费升级的趋势已经非常明显。

为了应对消费升级,自主品牌近年来也相继推出了领克和Wey等高端品牌,上汽荣威也在近期推出了全新的R标,以图品牌上攻。但从目前的趋势来看,自主品牌的上攻之路依然坎坷,以长城的高端品牌Wey为例,其今年累销量仅为1.5万台,销量同比已经腰斩。

所以,如何能够先稳住入门级市场的基本盘就成了自主品牌的当务之急。对此,中车网致电吉利、长城和上汽荣威等自主品牌,但截止发稿却仅收到吉利的回复,并且对方表示:“吉利方面似乎没有这一领域的调研。”

事实上,入门级市场虽然萎缩,但其体量依然庞大。今年以来,捷达凭借出色的性价比、五菱凭借补贴政策都在入门级市场取得优异的成绩。So. Car 创始人兼CEO张晓亮曾表示,这都印证了大环境不好,刚需产品可能会获得热捧这一判断,这说明刚需市场还有巨大潜力。

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