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新基建推动 重卡龙头销量大涨

  • 编辑:张诗雨
  • 原文作者:张诗雨
  • 2020/5/20 12:51:00

作者说:5月重卡销量仍保持增势头,但更多因多地区国三重卡濒临淘汰、各地上马基建项目等政策性原因所致,当政策利好不在,重卡涨势是否能够持续?

普遍4月销量大涨

“5月我们重卡销量还是保持增长的势头,现在产能不断创新高。我们2月、3月受到疫情影响较大,但4月产能快速恢复,当月产销达到2.5万辆,创下历史纪录。二季度将提升销量预期,全年销量目标不变。”国内重卡领头企业——东风商用车内部人士告诉中车网。

今年4月,国内重卡销量创历史新高,共销售19.1万辆,同比增长61%,4月销量前十企业均实现大幅增长。

“4月份重卡销量大幅增长,一个是因为高速公路在那段时间免费,所以大家都愿意买车跑物流。另外因为疫情,很多人都从过去线下消费转向线上购物,电商物流发展也很快。”福田汽车重卡相关部门高管对中车网说,该公司4月销售重卡18526辆,同比增长110.59%。

值得一提的是,另一家重卡行业领头企业——一汽解放1-4月的总销量,已经超过15万辆,完成全年销量的50%。

获得大单,使得重卡企业销量提升,据了解,东风柳汽4月销量达到10398辆,达到历史新高,当月大客户提走的重卡包括:圆通速递520辆干线牵引车、30辆中置轴列车、百世快递100辆牵引车订单、顺丰快递70辆载货及牵引车订单等。

总质量超过14吨的货运车都为重卡,但重卡中有相当规模工程类卡车,如搅拌车、自卸车,主要运来搅拌,运输材料。重卡的下游需求来看,主要分为公路货运、工程类需求两类。作为物流、基建等行业重要的生产资料,重卡素有“经济晴雨表”之称。

交通运输部科学研究院研究员熊燕舞对中车网说,“重卡包括的范围很大,搅拌车,洒水车也都是重卡。前几年工程重卡在重卡中占比高过物流重卡,现在物流车在重卡中占比升高了。”

上涨更因政策利好

重卡4月销量大涨,更多基于政策性因素。

某国内商用车巨头对中车网透露:“我们和解放都在做宏观政策研究,目前我们对重卡后续市场相对乐观,在新基建大背景下,各类宏观政策的出台和鼓励,利好重卡这类生产资料。”

汽车媒体人谢光耀告诉中车网:“由于2-3月被压抑的购车需求在4月份快速释放,再加上国家淘汰国三柴油货车的利好政策“叠加”,终端需求迅速复苏,物流车市场订单超过了去年同期水平,牵引车和燃气车需求亦较为旺盛。与此同时,随着各地基建工程投资的陆续启动,工程车市场需求回升。”

据悉,有关部门曾规定,将在2020年底淘汰国三柴油货车,现有国三标准重卡需换置成国五、国六标准车,仅在京津冀及周边地区、汾渭平原,淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车有100万辆以上。

个别地区已将淘汰国三车时间提前,河北省要求全省2679家重点单位承诺,自今年5月1日起,所使用的重型柴油车、重型燃气车要达到国五及以上排放标准,违者罚款最高5万元。上海市将从2020年6月1日起,禁止国三标准柴油货车在S20外环高速以内的道路上行驶。广东广州、东莞、江门等城市将全市范围内禁行“黑烟车”。

大规模开展基建亦是重卡销量提升原因之一。粤开证券曾发布研究报告指出,从需求端、政策端和供应端三个维度来看,需求端,逆经济周期下的基建托底经济,是重卡销量增长的确定性因素。从今年3月份近万亿的债券融资中可以看出,有16%是流向基建行业,30%是房地产与建筑业,其他部分也有很大比例最终流向基建。

熊燕舞表示,没有重卡就没有基建,而基建又是拉动GDP增长的重要方式,所以人们才比较重视重卡的销售数据,从这些数据判断当前的经济状况。

据数据显示,全国已有24个省市区公布了未来重点项目的投资规划,总投资额达48.6万亿元,其中2020年度计划投资总规模已接近8万亿元,房地产、采矿业和路桥等基建项目增速正在稳步回升。

不同于之前的“老基建”,这一轮“新基建”主要着力于5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、物联网等领域。可以看出,在这一轮“新基建”热潮中,汽车行业也将从中受益。

预计6月增速回落

前述福田汽车内部人士透露:“重卡市场受政策影响更多,甚至可以说大过市场影响,近期国三淘汰、基建拉动,都会对重卡市场总量和结构的变化有影响。再加上油价低、高速免费,都刺激了重卡需求,几个因素叠加,重卡市场才会在4月特别火爆。

上述国内商用车巨头内部人士用“谨慎乐观”,形容他对重卡市场后续判断。他承认,重卡和政策的关联性很强,比如国家治理超载、限载,排放政策出台,强制淘汰和报废、运力运价调整、高速收费情况。大的经济政策影响和决定重卡市场,企业只有了解大势和宏观的政策,才能决定改投入多少资源,投入过少,赶不上趋势,投入太多,会导致库存的积压。

对于重卡市场后续是否仍会延续眼下热销局面,经济学界和业内人士并不看好。

财经评论人皮海洲对中车网说:“基建是我们拉动GDP、保就业的常用方式。现在出口和消费都成问题,又以基建来刺激经济。但基建很难拉动内需,本身并不可持续,一个项目从开工到完成时间有限,要想保持基建建设规模,就要不断上新项目,从2008年开始,很多城市新建基础设施力度都很大,后续是否还有很多“铁公基”项目需要建设,得打个问号。”

之后重卡市场是否能延续4月份的高速增长,前述福田汽车内部人士直言:“往后保持4月份井喷式增长肯定不可能,5月以后高速已经开始收费,之前属于需求提前释放,我们预计6月份重卡的增速会有一定回落。”

 

   

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  • 张诗雨

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