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东风启辰T60 EV上市 加速摆脱“廉价日产”标签

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/11/29 17:29:00

作者说: 东风启辰希望通过转型新能源并推出全新技术平台来制止销量下滑。今年上半年,这家独立不到三年的品牌销量再度下滑16.6%。

 东风启辰希望通过转型新能源并推出全新技术平台来制止销量下滑。今年上半年,这家独立不到三年的品牌销量再度下滑16.6%。

11月28日,东风启辰今年第三款全新纯电动车型T60 EV正式上市。在此前两个月分别推出纯电动轿车D60EV、纯电SUV启辰e30,这是东风启辰在新能源市场的新布局。

东风启辰时隔5年再度进军新能源市场。过去,东风启辰凭借日产技术深入人心,2017年累计销量突破14万辆,随着消费升级,“廉价日产”之称的启辰在国内市场一路下跌,2018年累计销售为13.4万辆,今年上半年售出60205台新车,同比下滑16.6%。  

技术落后这正是东风启辰最大的病症所在。一直以来,东风启辰致力于成为“自主主流市场的高价值商品提供者”,然而从目前情况来看,东风启辰已经背离这一轨道。为重塑品牌,东风启辰发布其全新技术平台。

在今年广州车展上,东风启辰发布VSA智能模块架构,涵盖了VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)以及VSA-E(电动车平台)三大平台矩阵。这将是启辰摆脱“廉价日产”的唯一途径,基于这一平台打造的首款车型将与2020年上市。

启辰之所以在自主品牌中的市占率不断下降,这是由于其一直采用日产落后甚至退市的车型技术生产。前10月,东风启辰销量下滑至92236辆,同比下滑14%,仅完成年销目标61%,这将是东风启辰连续第二年达不到目标。

相比之下,吉利销量达到百万辆,长城销量增长5.6%达68万辆,这是得益于这些主流车企背后先进的技术支持和丰富的产品矩阵。

今年汽车市场明显销量开始向头部车企集中,边缘车企越发弱势,“马太效应”明显。

面对跌跌不休燃油车市场,东风启辰总经理马磊曾表示,“其实市场还很大,还有很多的潜力可以挖掘,所以对于我们这些市占率还不高的品牌来说,还是应该集中资源优势,把精力聚焦在我们能做好的市场先做。”  

 从今年产品投放来看,东风启辰向新能源市场集中发力。实际上,东风启辰首款纯电动车晨风于在2014年上市,凭借先发优势和日产在电动领域的技术积淀,晨风在国内风靡一时,但随后发展不顺,销量数据只更新在2017年6月份4辆的成绩。

而选择在此时进入纯电市场,东风启辰显然没有优势。“电动车现在比较尴尬,比如价格要下来,同时在产品上续航要加长,之前借助补贴还能勉强生存,但是现在补贴退坡就难以赚钱。”行业分析师贾新光对中车网表示。

“后起也是有好处的,就是准备充足。”上述分析师曾这样形容进入新能源市场较晚的品牌。有一定的技术积淀,东风启辰指在成为后起之秀。

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