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投资最大合资车企失败 PSA在华穷途末路

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/11/8 12:08:00

作者说:PSA再次拉开退出中国市场的序曲?

PSA再次拉开退出中国市场的序曲?

11月22日,素有“来年车市风向标”之称的广州车展将拉开帷幕,这一天或许还是中国第一家合资豪华车制造商寿终之日。

重庆联合产权交易所公开预披露产权转让信息,长安汽车计划转让其所持有的合资子公司长安PSA 50%股权,项目预披露期至2019年11月22日结束。  

对此长安汽车给出的解释是,为了转型升级,聚焦自主。实际上,自主品牌表现疲软,合资品牌也接连失利,长安汽车负债加重,亏损严重的长安PSA成为其手上的一块烫手山芋。

目前,长安汽车旗下的合资公司皆惨不忍睹,长安福特、长安马自达为生存苦苦挣扎,长安铃木已曲终人散,长安汽车和PSA集团8年联姻也已经走到了尽头。

 8年噩梦

2011年DS高举“新世代豪华汽车品牌”大旗进入中国市场,由中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA合资生产,注册资本40亿元人民币,双方各占股本50%。2013年,中国长安将50%股份转让给长安汽车,深圳工厂也在当年投入使用,设计年产能达20万辆,号称“中国投资最大的合资汽车企业”。

时任PSA总裁、执委会主席菲利普·瓦兰表示,PSA将努力在未来实现中国市场占有率8%宏伟目标,而其中CAPSA将在其中达到3%份额。

而现在DS对于长安来说无疑是拖累,当下虽整体市场下行,但豪华车销量规模快速扩大,今年1-9月,豪华品牌累计销售1.17万辆,同比增长10.4%,市场份额相比于2018年8.8%增长至10.9%。但今年9月DS在华销量仅为79辆,同比下降84.3%,今年前9月累计销量2027辆,同比下降40.5%。现在这般灰头土脸与当初的野心勃勃反差之大,难掩尴尬。

实际上,这家合资品牌建立8年时间中,有6年都是在亏损。在2016年长安汽车的净利润还能达到近百亿,对于DS方面所带来的亏损或许并不那么在意。

现如今长安福特失速,长安马自达不景气,长安汽车盈利情况恶化,今年前三季度亏损额已经达到26.62亿元。

由于DS销量不及预期,长安PSA成为长安汽车的亏损大户。长安汽车在挂牌文件中称,其在过去6年中亏损了近7亿美元。对于现如今的长安来说已经无力负担如此沉重的包袱,长安PSA也已经无力回天,尽快剥离出长安体系不失为一剂良药。

与长安“分手”后,DS品牌未来堪忧,对于其将退市的传闻不绝于口,而这一切的猜测并非空穴来风。2018年铃木在结束与长安的合作后正式退出中国市场。

长安铃木作为日系车最早合资车企之一,诞生于1993年,旗下曾推出天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型,凭借这些车型,长安铃木2011年就达到年销22万辆的高峰,此后便一路下跌,到了 2017年仅8万余辆。因长安铃木销量触底,直接导致常年亏损,日方铃木无奈撤走,长安铃木继续由长安汽车运营。也正是因为铃木的前车之鉴,DS退市更显得真切。

“我们要感谢长安汽车过去8年来的支持,同时确认DS品牌将继续在中国存在和发展。” PSA集团中国及东南亚去企业传播总监王超表示。此外,王超还强调称,DS品牌将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。不过,目前还不方便对该方案做出更多评价。

“DS品牌在后期可能会找到别的合作伙伴,有新的发展也不是不可能的。”乘联会秘书长崔东树表示。

然而,边缘化品牌在德系称霸的豪华市场分得一杯羹实属不易。“很多人没有把DS列为豪华品牌系列,主要还是产品不符合消费者对豪华车主流的观念,没有一个准确定位,例如奥迪宝马奔驰都是商务类豪华品牌定位,而DS没有一款商务类车型。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示。

与此同时,PSA集团在华的另一家合资公司神龙已处在退市边缘,双品牌9月累计销量为1万台,同比下滑42.9%,前三季度销量9.1万台,同比下滑达55.5%,仅完成年销目标的4成。

即使如此,唐唯实依旧喊出“绝不退出中国市场”的口号,而与长安合作终止后,寻找下一个依附成为PSA生存的当务之急。

月初,PSA集团发布与FCA集团联合公告,双方以50:50的股比实现两家企业业务的全面合并,本次合并将创造年销量达870万台的全球第4大汽车集团。  

“PSA和FCA的合作更多是欧洲市场,更多的是迫于双积分等一些影响不得不去做一些合作,对中国市场不会有太大影响。”上述分析师表示。也就是说,无论以上合作带来何种益处,对拯救中国市场无济于事。

全面溃败

不同于中国市场溃败,PSA集团上半年凭借167.8万辆的销量,占据欧洲汽车市场17.4%的份额。单看欧洲市场,PSA还依旧是名列前茅,但放眼欧洲之外的市场,这家排名全球前十的汽车制造商节节败退也是不争的事实。

值得一提的是,PSA集团曾凭借“老三样”之一富康在中国市场风光一时,而如今大众桑塔纳、捷达还活跃在车市里,富康销量不济已于2008年退市。

当初或许是眼红于大众,丰田以及本田的双车战略在华市场风生水起,PSA集团先与东风集团合资成立神龙汽车,主销标致和雪铁龙双品牌,后找到第二家合资央企-长安汽车,而这家车企致力于打造豪华品牌DS。

这两家合资车企都经历过辉煌时期,神龙在2015年达到年销71.1万辆的顶峰之后,在随后的三年里神龙汽车便出现了连续的断崖式骤降,今年前九月却仅售出9万辆,而在“重回赛道”计划近乎失败后,将其原定由2020年实现年销70万辆,降为更为实际的——2021年销售25万辆。尽管如此,神龙汽车所下调的新目标,仍被业内认为难以实现,甚至被断言,若无法改善其积弊,神龙汽车在华将面临退市风险。

另一品牌DS从2014年进入中国市场,之后在华年销量分别是2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆,产能利用率仅为十分之一。有分析师对中车网表示,DS在产品定位、定价、技术资源等方面都存在问题, DS是换标的标致雪铁龙,他们的三大件都是一样的。

 退市倒计时?  

作为全球最大的单一市场,如今中国汽车市场进入变革时期,吉利、长城头部自主品牌有着本土优势,产品实力也与日俱增。日德系合资品牌深耕本土化,打造符合中国市场的产品,凭借其在华市场的品牌影响力,其市场份额不断上涨,而一向傲慢的法系车日渐没落。

值得一提的是,曾与德系并驱的法系车市占率已经跌破1%,无论是PSA还是雷诺均严重水土不服。“中国车市在接下来很难出现回暖,法系车通病依旧是产品不符合市场从而导致业绩表现差,接下来或将面临退市风险,之前广州标致就是先例。行业分析师钟师曾对中车网表示,而他的这一猜测或将随着长安和PSA的分手被证实。

“相比于德日美系车,法系车对市场的把握不准,引进的产品在设计和技术上不符合逐渐年轻化的中国市场,导入后不能最大程度的去满足消费者的需求,从而没有走量车型;而在品牌推广和宣传上比较欠缺,消费者无法真正了解法系车的内涵和价值,其缺乏品牌影响力。一位分析师对中车网表示。而在之前的采访中,上述分析师还提到,法系车内部也存在一定问题,股东双方企业文化冲突,协同性不够,内耗等。  

与此同时,PSA集团在全球的销量正在逐步下滑之中,全球最大单一市场的中国市场的销量将很大程度决定集团整体业务。“法国人比较傲慢,自以为法国最懂得艺术,对中国市场不大了解,先让他们扭转观念很难。”而若继续不知变通,重蹈广州标致覆辙也只是早晚的问题。一位分析师直接表示,法系车情况不会好转。

    

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