search

东风英菲尼迪逆势回暖 将发力新能源扭转颓势

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/10/8 21:52:00

作者说: 在短时间内完成国产化道路后,东风英菲尼迪发展几近停滞,而在毛力民上任半年以来东风英菲尼迪成功御寒,平稳上升。

 在短时间内完成国产化道路后,东风英菲尼迪发展几近停滞,而在毛力民上任半年以来东风英菲尼迪成功御寒,平稳上升。

不同于整体市场严冬,豪华市场在今年呈现正增长,1-8月累计销量1416031辆,同比增长10.9%。东风英菲尼迪成功御寒,1-8月累计销量19791辆,同比增长25.87%,其主要原因是去年同期基数小,仅为8辆,今年1月同比增长912.50%至1521辆。

                                                                      病疾缠身,变动不止  

 根据乘联会发布的数据显示,8月份东风英菲尼迪售出3280辆,英菲尼迪QX50售出2108辆,而奥迪Q5和宝马X3分别销售13785辆和10218辆。

虽说8月销量可喜,即使如此,东风英菲尼迪慢爬的速度依旧抵不住其余豪华品牌。整体销量不及豪华巨头BBA单款车型零头,而同为日系豪华品牌的雷克萨斯月销达1万辆以上。

“英菲尼迪的根本性问题是品牌运作、产品结构的问题。”一名汽车行业资深分析师表示。

据悉,英菲尼迪自2006年进入中国市场,2014年开始国产之路,2016年推出两款车型QX50和Q50L,至今未丰富产品线,而同为豪华品牌的沃尔沃、雷克萨斯均达10款以上车型。

 今年销量逆势增长也是久经“折腾”的结果,自国产以来,东风英菲尼迪经历四年三度换帅。2016年受召回、经销商退网事件影响,总经理戴雷离职,上任总经理陆逸于4月份上任,而在2018年12月未满三年任期的陆逸离职,总经理一职在空缺三个月后由毛力民升任。

纵观其职业生涯,2017年毛力民担任东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长。在此之前曾在多家汽车行业公司先后担任工程技术、项目管理、采购、业务拓展及企业管理等职位,有着丰富的零部件、售后市场及管理经验。

但此届新领导班子似乎不被看好,有业内人称,毛力民和高政浩是东风日产老人,有丰富经验,但与豪华品牌管理模式还是有一定的不同,毛力民没有管理豪华品牌的经验,在管理上比较吃力。

上任以来,毛力民在产品、品牌营销、服务等全价值链各环节做出调整。通过打造更多高质价比的产品、塑造特征鲜明的品牌形象、为经销商提供支持,英菲尼迪为用户创造更多价值,提升用户满意度。             

但就上任半年以来的业绩来看,东风英菲尼迪前景可观,毛力民的上任起到一定的积极作用。值得一提的是,7月自国产化以来一直担任执行副总经理的雷新离职,由高政浩接替。

                                                                            转型自救,责任重大

 频繁的人事变动导致东风英菲尼迪业绩出现动荡。近年,东风英菲尼迪发展遭遇瓶颈期,2018年未能完成预定10万辆目标二分之一。在今年整体豪华市场需求上涨的情况下,东风英菲尼迪开始回暖。

 英菲尼迪对中车网表示,东风英菲尼迪始终高度重视用户价值,重视企业发展质量,通过不断打造更多高质价比的产品、塑造特征鲜明的品牌形象、为经销商提供支持,持续提升全价值链各环节的能力,创造更多用户价值,实现企业发展行稳致远。从当前汽车行业发展方向来看,电动化是大势所趋。英菲尼迪顺应这一趋势,正积极推动电动布局,通过电动技术和智能技术的应用,迎接电动化时代的到来。

为此,英菲尼迪推出“5IN5”战略,计划在5年内推出5款车型,包括2021年推出首款新能源车型。截至2022年,英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车,并将在2025年全面实现电动化,首款电动车将在2021年面世。

目前,自主品牌依旧是新能源的销量主力,而随着双积分政策实施,合资品牌加大布局新能源领域,这一细分市场竞争空前,英菲尼迪两年之后才布局将需要比其余车企很强大的品牌力和产品力才能得以生存,这对于作为理工科出身的毛力民将是不小的挑战。

 

 

 

 

 

掌声鼓励(0)


  • 分享到: