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唐竞上任8月业绩滑坡 东风柳汽难改颓势

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/9/24 14:04:00

作者说:领导能力不济,导致东风柳汽业绩滑坡、缺乏资金投入研发,因而未能推出过硬的产品,也就难以在如今的市场上立足。

领导能力不济,导致东风柳汽业绩滑坡、缺乏资金投入研发,因而未能推出过硬的产品,也就难以在如今的市场上立足。

尽管近三月所售车辆有所增长,东风柳汽今年来销量仍同比下滑近15%。在业内人士看来,未适时推出乘用车,领导能力不济导致产品力不足,旗下产品缺乏爆款,致使东风柳汽2017年以来业绩不断滑坡。东风柳汽发展不顺,折射出东风自主品牌整体的困境,各自为政使得各自主品牌缺乏协同,也难于得到总部的研发和产品支持。

 生不逢时致使业绩败退

据东风集团发布的数据显示,东风柳汽在6-8月份销量分别为18059辆、11068辆和15037辆,相比于去年同期均实现上涨,这就意味着东风柳汽连续三个月实现逆势增长。

这一数据证实了乘联会副秘书长崔东树曾对中车网的预测。他说:“东风柳汽目前处于调整期,在后期不管是商用车还是乘用车领域还是会有较好的发展态势。”

然而,东风柳汽在整体上还仍处于下滑,1-8月份累计销量107660辆,同比下滑14.92%。为此,有业内人表示,“东风柳汽增长只是暂时的,长期来看还是存在问题的。”

作为东风大自主中发展较好的品牌之一,东风柳汽可以说是“折腾”出来的成绩。乘着商转乘浪潮,东风柳汽在2010年推出第一款乘用车菱智,2016年达到26万辆的巅峰,随后发展不顺,2018年退坡到14万辆,同比下滑 35%,其中乘用车东风风行品牌销量降幅接近腰斩,跌至12.84万辆,回到6年前水平,在今年呈现继续下滑态势,1-8月份累计销量70430辆,同比下跌21.15%。  

有分析师对中车网表示,东风柳汽“商转乘”失利,一是生不逢时,也就是输给时间,比如丰田在2002年就推出首款国产轿车威驰,算是生的逢时,虽然刚开始产品弱,但有试错机会,而随着市场竞争激烈,消费者选择范围广,对产品的容忍度降低;二是技术积累,进入较早的车企经过不断的试错,研发出自身核心技术,而处于边缘化的车企还没有深入其中。

业绩不济源自产品力不足

为扭转业绩,东风柳汽分别在2016年6月、2017年12月和2018年12月三换总经理,现任领导班子为2018年底确立,唐竞任总经理,宣颖任党委书记,刘小平、陈甲保任东风柳汽副总经理,伍雪峰任乘用车销售部门副总经理。

新领导班子在年初会议上就提出“主动迎战”的口号,并定下商用车6.9万辆,乘用车23万辆的目标,同时在2019年聚焦MPV市场,拓展SUV,实现销量突破。在2019年交出更差的成绩后,东风风行将目标下调至14万辆。但即使如此,前8个月也仅达到预计目标一半。

对于6-8月份的上涨,上述分析师认为,“东风柳汽一直是东风大自主里发展比较稳的品牌,今年加快产品推出,为自己争取了一定的发展机会。”  

据悉,东风柳汽产品更新缓慢的问题,今年也有所改进。公司今年推出2019款景逸S50、SX6、新款 T5 /T5L、菱智系列全国六版本车型等。目前,东风风行主攻低端市场,旗下有1款轿车,7款SUV,8款MPV以及两款新能源车型。尽管车系庞大,但产品结构严重失衡,产品力较弱,从而缺乏“爆款”车型。

东风风行今年推出的战略车型T5L在产品定位、目标人群方面都已进行了相应调整,然而效果并不如意,风行T5今年8月份销量达最高,为4800辆,远不及主力自主品牌吉利同级车型。  

为何近年来销量下滑,东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰曾坦言:“2018年东风风行在应对消费升级时,操作上可能有些过于激进。” 

“各自为政”导致发展遇挫

柳汽发展不顺,折射出东风自主品牌的困境。“实际上,东风自主品牌主销车型都是10万元左右,产品严重同质化,相互抢市场,除此之外,还存在产品力不足、产品更迭缓慢的问题,在现在的市场只有产品跟上才有竞争的机会。其实东风自主品牌都存在这样的问题,因为领导能力不济而导致企业不盈利,缺乏资金投入研发,导致没有过硬的产品,难以在现在的市场上立足。”行业分析师付辉对中车网表示。  

 在业内人士看来,柳汽及东风其他的自主品牌业绩不景气既有外因,也有内因。内因在于目前低端市场形势严峻,合资品牌价格下探,主打10万级市场的自主品牌市占率持续下跌,对于东风柳汽的现任总经理唐竞来说,想要以产品扭转颓势困难重重。

上述分析师认为,“一方面,之前朱福寿在位时提出‘大协同’战略,总部在研发上整合资源,为整个自主品牌的发展提供研发和产品的支持,这其实是一个很好的思路,而随着徐平换任,直到现在竺延风和李绍烛这批领导班子实际上终端了“大协同”思路,并没有对自主品牌发展制定出一个明确的战略版图,而是按照原来的路子再去各自为政。另一方面是,现在市场大环境下滑,这对他们的影响较大。”  

 东风集团内部人士亦对中车网承认,“东风大自主结构多而杂,之前朱福寿在的时候亲自管控这一块,现在他们关系很微妙,领导层不愿意多提及此事,下面的人也不敢说。”

背靠国资这棵大树本有着先发优势,而现在沦落为边缘品牌并非东风一家,一汽集团自主品牌同样如此。不同于东风集团旗下品牌繁多,一汽集团仅红旗和奔腾两家自主品牌,红旗由一汽集团董事长徐留平亲自接手,并立下“做不好就辞职”的军令状后,一汽红旗销量才有所回升,而依旧处于下滑的奔腾品牌仅在6月清库存出现增长,累计销量4.89万辆,增幅也只达到4.1%。柳汽作为老牌汽车集团——东风集团的庶子,如何重整销量,依然是摆在其领导人面前的难题。

 

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