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双品牌持续溃败 神龙复兴计划步履维艰

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/9/10 20:28:00

作者说:销量不济,亏损扩大,神龙发布6年复兴计划。

销量不济,亏损扩大,神龙发布6年复兴计划。

曾经以生产“老三样”之一富康闻名的神龙汽车,在近几年已经成为边缘化品牌。从巅峰时期年销71万辆到如今月销不足1万辆,神龙只用了三年时间。而据最新数据显示,神龙已经连续13个月出现同比下滑,8月份神龙汽车终端销量6788辆,同比下滑58%,1-8月累计销量81045辆,同比下滑56.68%。

对于销量下滑的原因,东风集团对中车网表示,表面上是销量下滑、份额下降,经营结果不理想,实质是神龙体系力不足的综合性问题。在前几年经营规模快速增长的同时,自身的综合能力没有得到同步提升,带来的结果就是没有跟上客户和市场的快速变化,全价值链生态比较脆弱。在双方股东的支持下,神龙公司将立足提升营销能力和效率,实现突围破局,尽快走出困境,重新回到应有的状态和轨道。

实际上,神龙深陷困境的原因来自多方面,在库存深度超过2个月的榜单中,东风标和东风雪铁龙常居前列,其中,在2月双品牌都上榜,5月东风雪铁龙库存系数达2.1,而东风标致则在3月份和7月份以3.1库存系数位居第一 。

业内认为,高估其品牌本身的溢价能力,而使得销量难以达到预期。而在前段时间,标致雪铁龙集团表示,给予神龙公司经营团队充分授权,提供积极的帮助。但行业分析师贾新光则认为,此举可能会给一部分资产处置权,价格权在神龙手里,但是需要双方协商,历史上神龙有多次调整都不成功,所以这次需要双方齐心协力。

也有人认为,神龙汽车短短几年就从70万辆的销量降到今年1-8月份的8万辆,不能全部归咎于产品,主要原因是在人。作为中国汽车业瞎折腾的典型,神龙两大营销部门走马观灯式换人方式导致众多人才流失。 据悉,自2017年4月至今,神龙汽车已实施7次机构改革和10余次的人事任免。

   人才流失导致神龙内部动荡,今年上半年神龙亏损25.32亿元,亏损接近2018年全年亏损额的70%,去年同期盈利2亿元。在过去18个月里,神龙汽车已经累计亏损62亿元。

持续亏损让中法双方股东意识到神龙已经到了时不待我的危机关头。在标致雪铁龙集团经营管理委员会主席唐唯实多次表示,PSA集团不会放弃中国。随着“元”计划的制定,神龙“复兴”之战正式打响。

9月4日,神龙发布了“元”计划,第一阶段:培元阶段(2019年),盈亏平衡点下降至18万辆以下,争取实现现金流为正;第二阶段:固元阶段(2020-2021年),盈亏平衡降至15万辆,恢复体系能力,销量逐步提升到25万辆水平,实现稳定盈利;第三阶段:拓元阶段(2022-2025年),销量达40万辆,带动全价值链回到健康发展水平。  

   对此,行业分析师贾新光表示,这个计划实际是两个部分,第一部分是重组,优化资产配置,处理多余人员,降低盈亏平衡点,改善现金流。第二部分是推出新车。

而对于此次复兴计划实现,上述分析师表示,第一部分有难度,但是企业遇到困难都要这样做,关键是要下决心“断腕”,第二部分难度很大,需要全新的平台、全新的车型,需要重新研发。法国人比较傲慢,自以为法国最懂得艺术,对中国市场不大了解,如果联合开发,法国人必须扭转观念,但是这很难。

   库存高企,经销商退网频繁,品牌力及产品力受损严重,再加上自主品牌的实力崛起和日德系品牌的价格下探,神龙汽车容身之地将进一步缩小,复兴计划步履维艰。

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