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传统车企发起攻势 新造车势力风光不再

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/8/22 20:14:00

作者说:双积分压境,补贴退坡,新能源汽车市场迎来洗牌期。

双积分压境,补贴退坡,新能源汽车市场迎来洗牌期。

在补贴退坡的首月,造车新势力便出现断崖式下跌。近日,保监会公布2019年7月份造车新势力上市新车的交强险上险数量,数据显示,2019 年7月份,中国造车新势力总上牌量仅为2375 辆,环比大幅下降76%,仅占到全国新能源狭义乘用车的3.49%。

汽车分析师贾新光表示,“6月是补贴退坡的最后一个月,因此有抢购现象,7月恢复正常,因此环比下降。”

实际上,造车新势力在今年全年的表现不够理想,1-7月份,新势力累计销量无一过万,排名前三的小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车累计销量分别为9211辆、9137辆和8464辆,仅完成年目标的23%、9.14%、16.9%。

同样受补贴退坡影响出现环比下滑的的还有传统车企。在2018年迈入15万辆俱乐部的新能源头部企业比亚迪、北汽新能源7月份分别环比下跌38%、52%,跌势高于大盘,但从同比销量数据来看,1.6万辆、1.25万辆的月销量仍处于正增长,1-7月份累计销量分别为16.22万辆和7.76万辆。即使是7月份环比下跌7成的吉利累计销量也达到6.21万辆,同比增长181%。 

值得一提的还是,在7月份知豆、上汽通用五菱等车企仅凭一款车型实现环比正增长。

乘联会副秘书长崔东树表示,“补贴退坡,对国际车企相对有利,他们对于补贴的依赖度会比较低。整体来看,补贴退坡对依赖度比较低和实力比较强的企业是有利的,对依靠补贴生存的企业是比较艰难的。”小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示,补贴退坡短期影响销量,但中长期看则是利好。

受双积分政策影响,以燃油车为主的传统车企加大新能源布局。根据工信部发布的2018年中国乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示,未达标的大部分车企为合资品牌,崔东树认为,双积分政策将倒逼许多合资企业发力新能源。

目前市场上依旧是自主品牌为主导,合资品牌新能源车型导入较慢。据悉,北京现代近日推出领动插电混动车型,并计划在下半年推出昂希诺、菲斯塔纯电版本。事实上,包括大众、丰田、福特、通用在内的合资车企也计划在2020年之前推出10款以上新能源车型,同时再加上比亚迪、北汽新能源等国内新能源领域巨头,新能源市场将加速洗牌,而对造车新势力来说,今年将是关键一年。

分析师贾新光表示,新势力首要的任务是造出车来,然后大批量生产和销售,保证盈利才能不被淘汰。

目前,市场上的造车新势力有上百家,而完成交付的仅13家,其余均停留在“PPT造车”。上述分析师认为,目前市场上连量产车型都没有的新势力,无非是在强刷存在感,连量产车型都没有,更不用担心补贴退坡影响,他们不断的融资而没有进一步造车行动,无非就是“骗子”。

然而,实现盈利对其来说并非易事。今年,众多造车新势力被曝出缺钱,亏损。其中,长江汽车和国金汽车拖欠工资,拜腾汽车被曝资金链出现问题,曾透露本计划6月底公布的C轮融资至今也没有落地,此前有媒体报道称,拜腾汽车启动了内部裁员计划,此外,新势力头部企业也是危机重重。

7月份蔚来、小鹏、威马销量占总销量的90%。作为头部企业,今年负面问题频发,品牌形象和产品口碑遭到双重打击。蔚来累计亏损200亿,在美国上市后,蔚来股价直线下跌,今年8月9日已经从上市的6.26美元跌至3.17美元。同时,因自燃而召回4800辆汽车,而为其更换电池后,蔚来的亏损进一步加大,为此,抛售FE车队、裁员1000人左右为“瘦身”计划,7月份交付量跌至812辆;小鹏汽车车主维权、车辆断轴问题不断,威马汽车失速、“关怀计划”引车主不满。

对造车新势力来说,“烧钱”是其最大的资本,而一旦融资出现问题就注定出局。相比于造车新势力,传统车企优势凸显,传统车企具备造车技术和经验上的优势以及雄厚的资金储备。

  例如,传统车企北汽新能源累计投入39.4亿元,长城欧拉品牌也先后投资100多亿元用以研发,大众汽车集团投资3479亿元发展电动车业务的计划也已经开始实施,其技术实力自然不容小觑。在新势力一方,到目前还未有一家实现盈利,补贴退坡之后,最先考虑的是如何生存。

面对 “潮水”退去,新能源市场优胜劣汰步伐将会加快。传统车企用实力说话,打造多款产品,而在品牌、技术以及产品上都没有优势,依靠补贴和融资生存的新势力很难生存。

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