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神龙汽车危机爆发   关厂减产、员工分流

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/8/13 10:44:00

作者说:神龙公司将关闭一工厂,一、二工厂员工将会被分流,这家曾创下“老三样”传奇的中国最早汽车合资公司之一,正陷入严重的生存危机。

神龙公司将关闭一工厂,一、二工厂员工将会被分流,这家曾创下“老三样”传奇的中国最早汽车合资公司之一,正陷入严重的生存危机。

来自彭博社报道称,东风集团与PSA集团达成协议,将关闭武汉一厂、出售二工厂,并裁员4000人。

为此,中车网致电神龙汽车公关部副部长邓金龙,他表示,由于近几年神龙情况不乐观,产能利用较低,目前,神龙工厂正实施“产能优化”项目以集中产能,但无抛售计划。一厂将会关闭并将转移到三厂。

同时,对于网上的裁员计划,邓金龙表示并不属实。原一二工厂的工作人员将会采用人员分流等多种方式来妥善安顿,包括调往三工厂或成都工厂、 调往东风集团的兄弟工厂,而有少部分“歇工”人员,会按时发放基本的生活保障,并按时足额缴纳社会保险、累计计算工龄、享受法律规定的相关福利。

这表明神龙公司危机已经进一步恶化。目前,神龙汽车四大工厂总产能达到99万辆,其中三个工厂位于湖北武汉,四工厂则位于四川成都。一般来说,工厂的产能利用率需保持在80%以上才能实现盈亏平衡。在国内车市下行的大环境下,产能利用率出现下滑,英国《金融时报》称,目前神龙产能利用率仅为22%左右,即使关闭一二工厂,神龙还剩余54万辆的产能,而就上半年销量情况来看,神龙还将面临产能严重过剩的困境。

乘联会副秘书长崔东树表示,神龙汽车此举或许会对其走出困境起到作用。而分析师钟师则认为表示,中国车市在接下来很难出现回暖,法系车通病依旧是产品不符合市场,从而导致业绩表现差,接下来或将面临退市风险,之前广州标致就是先例。

在8月8号,就有传出东风公司出售PSA集团股份的消息,随后,神龙汽车进行辟谣。 曾经以生产“老三样”之一富康闻名的神龙汽车,在近几年已经成为边缘化品牌。今年上半年,神龙汽车销量仅为6万多辆,同比下跌超过60%,连续第四年销量下滑。利润亏损也从去年35亿元扩大到今年上半年的25.32亿元。2014年,神龙汽车销量曾达到70万辆,其下滑速度之快令人震惊。

同时,因经销商退网导致渠道力孱弱,截至2018年底,神龙汽车经销商已从2016年1000家下跌到不到700家,而真正进车的只有40%。

      去年底,面对崩盘的神龙汽车,双方母公司调整了神龙领导班子,原东风南方总经理李军取代苏维彬成为中方一把手,显然李军没有能够拯救处于岌岌可危的神龙。业内认为,高估其品牌本身的溢价能力,而使得销量难以达到预期。在产品定位上,中法双方一直各持己见,中方认为标致、雪铁龙在国内的竞争对象是日系品牌,而法方则认为标致定位相对高端,应以大众与BBA作为竞争对手。

在美国市场推出战略车型405系列时,因为定价过高将市场拱手让给日系车,在中国市场上市的508系列亦是如此,而在“二进宫”推出的4008定价又是直接对标大众。今年推出的战略车型东风标致508L定位下探,但其“高价低配”的诟病并未转变,上市以来月销仅百余辆。

不过也有人认为,神龙汽车走到今天这个地步,主要是人的问题,单从产品角度无法解释其从70万销量短短几年就降到今年上半年的6万辆。神龙汽车是中国汽车业瞎折腾的典型,两大品牌营销部门换人像走马灯,朝令夕改、一朝天子一朝臣,导致经销商和内部骨干失去信心,大批业务骨干纷纷离去,在“强拆”曾创下38万辆销量的东风标致品牌部门后,神龙汽车彻底跌下深渊,成为中国汽车业令人叹息的失败典型。

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