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现款轩逸成“经典”  与新车型同堂销售

  • 编辑:申怡
  • 原文作者:申怡
  • 2019/5/31 17:09:00

作者说:全新轩逸上市后,现款轩轩逸更名为轩逸·经典,并继续与全新轩逸同堂销售。

全新轩逸上市后,现款轩轩逸更名为轩逸·经典,并继续与全新轩逸同堂销售。

工信部信息显示,东风日产对现款轩逸以“轩逸·经典”之名进行了新车申报。新一代轩逸·经典将会基于现款轩逸打造,计划推出两款车型。整体外观保持不变,但尾标部分更改为“SYLPHY Classic”以表身份。

现款轩逸

轩逸·经典可以称为轩逸的“前身”,目前在售的轩逸·经典其实是第一代国产轩逸车型,即将上市的第14代轩逸是第四代国产车型。两款车型分工明确,轩逸·经典主打低端市场,利用老款车型发挥余热,轩逸主打中端市场,以满足更高需求的消费者。也就是说,两者组成新老搭配,高低结合的销售模式。

以2019款车型为例,轩逸的指导价格区间为11.90-16.15万,轩逸经典是9.98-11.83万,两款车在价格上形成互补。同时,轩逸经典的终端裸车价格已经下探到7万左右,这让东风日产不仅能和朗逸一较高下,也可以强夺部分原本打算购买捷达、桑塔纳这类车型的客户。

作为一款国民家轿,东风日产轩逸从2006年进入中国市场,已积累近300万的用户。在2018年轩逸以50.38万辆的成绩超过朗逸越居第一,今年1-4月,轩逸累计销量达到139134辆,同比增长16.8%,,虽处在产品生命周期末端,但依旧表现抢眼。  

究其原因,东风日产除了有日产技术和实力的先天优势,能根据市场环境的的变化及时调整自身定位。就拿轩逸来说,作为一款售价10万左右的紧凑型家轿 一直以来耐用、省油、空间大的产品优势之外,在上市之初,延续了蓝鸟良好口碑和产品力,在后来小排量车爆发,市场下沉,东风日产迅速调整了轩逸销售策略,下调新款轩逸售价,开始主攻15万元以下家轿市场,大政策利好和自身定位调整,使得轩逸2012年获得了高达80.7%的超高增长率。

众所周知,东风日产旗下产型众多,产品序列丰富,SUV和轿车均有热销车型,但一直都是“老面孔”占比大,产品线较老,新天籁上市后一直不温不火,东风日产陷入被动局面,目前主要依靠现款轩逸降价走量。而轩逸·经典换代后,为与新一代轩逸在定位、定价上区分,将会继续打价格战,保留现款轩逸同堂销售,从而让保持销量稳定。随着14代轩逸的到来,现款轩逸更名轩逸·经典继续发挥其余热。

目前,东风日产旗下轩逸系列属于轩逸、轩逸·经典、轩逸·纯电三代并售的形势。轩逸·纯电被称为换壳的聆风,对于这款强强联合的车型,东风日产寄予厚望,但市场表现平平,一季度累计销量不足1000辆。值得一提的是,相比于自主品牌,轩逸·纯电的售价普遍要高2-3万,而实际300公里的续航里程也要低于自主品牌高性能纯电动车型100公里以上。 而秦EV无论是在售价、续航里程还是配置都要更胜一筹。

业内人分析,2019年新能源汽车销量将占据国内整个汽车行业销量的8%,2020年达到10%。面对新能源短板,东风日产计划到2022年,将至少发布5款电驱动车型,并挑战30%的电驱动销量占比。据中车网了解到,日产在新能源领域有着70年研发制造、电池0重大事故的深厚的技术积累和沉淀,这将为东风日产未来新能源计划提供有力支持。

   目前,东风日产在售车型有12款,其中轿车7款,SUV有5款。其中轩逸、 奇骏、 逍客三款车型各细分市场排名前列,随着7月份全面升级的主力车型全新轩逸的上市,将进一步加强其产品力。

 

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