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雷克萨斯靠低端车撑销量 被甩离二线阵营

  • 编辑:张媛媛
  • 原文作者:张媛媛
  • 2019/5/7 18:14:00

作者说:雷克萨斯靠着ES,在华销量首次超过美国却被甩离二线阵营。

雷克萨斯靠着ES,在华销量首次超过美国却被甩离二线阵营。

雷克萨斯最新公布的4月销量数据显示,4月雷克萨斯在华销量21,839台,单月首次突破两万台,成为全球销量第一的市场,同比增长46.9%。其中混动车型为7,863台,占当月销量的36%,雷克萨斯全新ES ,4月销量达10,629台。

最新数据表明,仅依靠低端车型走量的雷克萨斯在中国消费者心中未成为真正的豪华品牌,并逐渐被二线阵营甩开。德系三强靠着奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等支撑品牌销量持续走高的中间力量,是一线阵营中不可取代的三大品牌。

目前,二线阵营中沃尔沃、凯迪拉克也视中国为全球最大市场,雷克萨斯凭单月销量就称中国市场为全球最大市场还为时尚早。沃尔沃以XC60为走量车型,凯迪拉克则是XTS这样的明星车型为主,沃尔沃、凯迪拉克都不是靠低端车型走量。

事实上,雷克萨斯今年销量增速减缓,1月、2月增长幅度在5%左右,3月份雷克萨斯销量达16375辆,同比下滑14%。凯迪拉克还未公布4月销量,但1月份,凯迪拉克销量达26801辆,同比增长3.1%;3月份,凯迪拉克销量达到18007辆,同比增长45.6%。相比凯迪拉克、沃尔沃增长的幅度,雷克萨斯可谓几经波折。

捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌开始向三四线阵营游走,没有代表性走量车型,卖的也越来越差。雷克萨斯虽以ES为走量车型,ES却与同是丰田旗下的凯美瑞、亚洲龙在车型、用户定位等方面都有所重合。

不论是凯美瑞还是亚洲龙,算得上是丰田合资品牌中的走量车型,雷克萨斯ES与自家车型相撞,从产品力的角度来看,雷克萨斯ES的高销量只是暂时的,消费者反应过来则会选择凯美瑞、亚洲龙。

今年受增值税税率下调的影响。3月份雷克萨斯下调了中国销售车型的厂商指导价,降价几千到3.3万元。增值税下调对雷克萨斯的终端售价并没有影响,雷克萨斯甚至玩起饥饿营销,ES被爆加价2万元才能够买到。

4月23日,新华社点名丰田、雷克萨斯,指出埃尔法、雷克萨斯LX570巅峰特别版存在着最高加价30万元售车的现象。明确指出这种加价行为侵害了消费者的合法权益,必须引起重视,否则最终会殃及所有的消费者。可见,丰田、雷克萨斯惯用饥饿营销的手段,是好是坏还未可知。

如今,雷克萨斯在华车型已经有10多款,轿车中销量较好的是ES。新上市的紧凑型SUV UX官方指导价为26.8万元—37.1万元,成为雷克萨斯入门级SUV,而且进一步降低雷克萨斯SUV价格门槛。有业内人士认为,雷克萨斯走量车型价格越来越低,被甩出二线阵营是迟早的事情。

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