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性能节能双升级 抢先试驾全新Jeep指南者

  • 编辑:李宇侬
  • 原文作者:李宇侬
  • 2019/4/11 16:44:00

作者说:不是所有SUV都叫Jeep

世界上的奇花异木、高山深谷等都是一个个令人感叹的奇迹,而黄山,一定是大自然最满意的杰作。蜷缩在高铁10号车厢近6个小时后,终于抵达了目的地黄山北站,还没来得及欣赏祖国的大好河山,就开始了这次紧张的试驾工作。此次试驾的是中期改款的全新Jeep指南者,试一辆车当然先从视觉、触觉第一感受来了,那么先谈谈这款车的静态体验。

外观内饰改变不大 配置还有改进空间

从北京抵达黄山,突然30多度的气温,进入车内后我们同行的3人频率一致的脱去了从北京穿来的羽绒棉袄,将空调调至风速最大、温度最低,拉下遮阳板,座椅调至最舒服的状态,“咦,手动调节”“我这也是”,“靠,我这后排出风口不能控制温度和风量”。

饥肠辘辘的状态来不及吐槽,拿起手边的零食、水一顿啃食,吃了几袋散装零食后,坐在前排的我俩发现手里的东西已经没有地方放了,虽然副驾驶的左侧脚下有个网兜制的储物空间,但实用性比较单一,只能放面积大且轻薄的一类物品,比如纸张,车门上的储物空间,由于深度较浅,洞口较小,也仅能放下一瓶水,手机就只能自己手里拿着了。

待车内温度降下来,手机没电的提示音响起,漫长的路程早已让我们三个人的手机电量微乎其微,坐在前排的我俩拿起充电线给自己手机充好电,一个接口在扶手箱内,一个在挡把前方,“靠,后排没(USB)接口”,到了第一个换乘地点,教练想了下告诉我们试驾的这辆是次顶配的指南者,“这也不应该吧”。

在此次驾驶中,天公不作美,下起了雨,可能由于在山脚下,雨时大时小,并且由于有多段穿隧道的道路,没有自动大灯和自动雨刷的指南者需要驾驶者手动开启,大大降低行驶的便利性,另外只有顶配才配备的前排加热座椅,也使指南者配置显得略单薄,要知道,在这个价位预算的消费者,足以因为这缺失的这几项配置,而放弃购车。

新款Jeep的外观、内饰延续了现款车型的设计,外观粗犷,内饰依旧是典型的美式风格,中规中矩,8.4英寸中控屏以及7英寸液晶仪表支持CarPlay/CarLife手机互联,不过好在指南者的内饰用料及做工值得肯定,中控及两侧门板大部分区域均采用了软质搪塑材料,柔软的真皮座椅也能提供较高的舒适性。

换装全新1.3T 4缸涡轮增压发动机 排量变小动力反增

Jeep随着“超强心脏”全新一代GME T4发动机的问世,Jeep在动力领域完成了焕芯升级。除了牧马人更替同款2.0T超强心脏,中国热销车型Jeep指南者也搭载了同系列全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。这款发动机在动力性与经济性上有较大的进步,并且符合国VI排放标准,未来也会配备在菲亚特克莱斯勒集团旗下其他品牌车型上。

本次试驾的全新指南者采用1.3T+9AT的动力组合,9AT变速箱还是来自ZF(采埃孚),最大功率127kW,峰值扭矩270N·m。行驶中,指南者的转向手感偏沉,低速行驶和高速行驶都如此,1.3T的发动机排量变小了,但是实际动力反增,纸面参数超越了同级别的1.4T途岳,由于指南者油门踏板行程要比一般车型要长一些,油门初段调教的又较灵敏,所以轻轻给点油,车辆就会快速反应,需要驾驶者适应一段时间。

配备的9AT变速箱对于升档有些“不积极”,更倾向于拉高转速来激发发动机最大扭矩,这样的逻辑设定适合让小排量涡轮增压发动机达到更好的动力表现,在实际感受上,主动提前拉高发动机转速,使转速与变速箱档位和车速相适应,消除顿挫感,如果不是突然深踩油门,发动机的动力输出一般不会去打破现有的平顺性。

除了公路试驾,针对指南者的四驱系统,Jeep还做一段刺激的越野路段,其中包括过桩、涉水、泥路等难走的路况,河滩路面的水流并不算太急,河底全是大小不一的鹅卵石,开启了岩石模式后,指南者行驶这种路面根本是小菜一碟。同时底盘采用了加强过得护板,在越野的时候也会有更好的底盘保护。

在这两天相处下来,这次中期改款的指南者,在性能上的加强一定满足了越野爱好者们需求,作为城市用车,它虽然在配置上还有很大进步空间,但是油耗表现令人惊喜,在将近一天的行驶中,所有车辆油耗平均在6.2L/100KW,在相对恶劣的路况下,这个油耗表现很令人惊喜了。

对于四驱爱好者来说,指南者是同级别中有一无二的选择,就如同它的slogan“不是所有SUV都叫Jeep ”一样,动力堪比德系,油耗堪比美系,能面对多种复杂路况,多种用车环境的家用车,除了它也别人了吧。

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