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腾势背靠奔驰比亚迪也难逃亏损 奔驰或将全面接手

  • 编辑:张媛媛
  • 原文作者:张媛媛
  • 2019/4/8 17:54:00

作者说:中国最早的造车新势力腾势汽车或将面临破产危机。

中国最早的造车新势力腾势汽车或将面临破产危机。

4月3日,有媒体报道,深圳腾势新能源汽车有限公司原400多人的团队,目前仅剩40多名员工进行收尾交接工作,剩下的员工已经全部撤离或遣散,腾势副总裁胡晓庆已经离开腾势回到比亚迪负责对公业务。据悉,腾势的销售业务或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司,由Smart营销团队全面接管。

对此,中车网采访了比亚迪汽车相关负责人了解情况,截止发稿前未收到其回复。

腾势汽车算得上是中国新能源汽车市场的老网红,成立于2010年,由戴姆勒和比亚迪按照50:50股比分配共同成立。2012年推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势。2014年,腾势推出首款量产车腾势300,后来陆续推出的腾势400、腾势500也没能打开市场。背靠奔驰、比亚迪两大研发团队,腾势一生下来却“备受冷落”。

一直以来,腾势都由奔驰和比亚迪共同研发,生产、运营及销售都由比亚迪负责。据乘联会数据显示,腾势自2014年上市后到2018年年底,四年来总销量仅为1.19万台,其中,2018年腾势全年销量为1974辆。官方数据显示,腾势2019年1月销售93辆,2月销量仅有3台。

腾势一路溃败,亏损十分严重。据公开数据显示,腾势自2014-2017年累计亏损金额达到了26.1亿元累计亏损已经达到了20亿元。近几年,腾势一直处于只出不进的状态。2017年腾势汽车营业收入为9.8亿元,净利润亏损4.8亿元。2018年更甚。

腾势如此状态免不了两大股东戴姆勒、比亚迪全面输血。据悉,2017年起,奔驰与比亚迪就开始向腾势输血。2017年5月,比亚迪发布就公告称,与戴姆勒按照持股比例以现金的方式共同向腾势增资10亿元。2018年5月,比亚迪与戴姆勒再度向腾势增资8亿元。

值得注意的是,今年2月,比亚迪和戴姆勒才宣布对腾势再度增资4亿元。公开数据显示,腾势的注册资本已由41.6亿元增资至45.6亿元,出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元。年初增资完成后,比亚迪和戴姆勒仍保持原股比不变。

腾势虽获几次输血,状况仍就不乐观,甚至出现了越输血越差的情况。腾势的前员工就曾表示:“腾势设计不行,价格太贵,没有渠道,最后就完蛋了。”

尽管腾势的销售业务将由奔驰Smart销售团队接手,将腾势汽车划入奔驰销售体系。其实,奔驰Smart的日子也举步维艰,今年3月,戴姆勒和吉利宣布,双方将成立合资公司,分别持股50%。合资公司将推动smart品牌向电动智能汽车转型。全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,并在华设立新工厂进行生产。

此前,Smart在华表现不佳,不仅如此,根据美勒茨银行预计,Smart累计亏损约为40亿欧元,折合成人民币约为303亿。Smart自身难保,其销售团队还接手濒临破产的腾势,这对Smart和腾势来说都不是最佳选择。

其实从2017年开始,腾势已经开始陆续进入奔驰店进行销售,腾势原来的销售团队部分已经回归比亚迪销售系统。如今,比亚迪和奔驰都在研发自己的电动车,腾势逐渐沦为没有“灵魂”的电动车品牌。

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