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全新奔驰E换1.5T发动机 又一款“卖壳”产品?

  • 编辑:李大广
  • 原文作者:李大广
  • 2019/4/8 16:29:00

作者说:奔驰E级用1.5T+48V动力车型替代了原有车型的动力系统,消费者能接受吗?

全新奔驰E在今年3月份正式上市,上市时引人关注的不是售价也不是推出了几款车型,而是此次更新的动力系统。奔驰E级用1.5T+48V动力车型替代了原有车型的动力系统,车型编号也从入门级的E200L调整为E260L。

从表面上看用1.5L排量的发动机并无大碍,比如奔驰C级入门车型采用了1.6T发动机、宝马3系入门车型采用了1.5T三缸发动机、奥迪A4L入门车型甚至采用了1.4T发动机,这些车采用小排量发动机都能理解,毕竟都是BBA中入门级别的车型。但被称为“小S级”的奔驰E,作为一款中大型车售价40多万,竟然使用了1.5T四缸发动机。

奔驰的这一做法刷新了豪华中大型轿车排量新低,把老款车型卖的极好的E200L,2.0T发动机,彻底改为了1.5T四缸机,让一些奔驰的粉丝目瞪口呆。同级别的奥迪A6L和宝马5系,新款车型都没有低过2.0L排量,此次奔驰E上入门车型采用1.5L排量的发动机也算是开了先河。采用1.5L发动机无非就是两个原因,降低成本和减少排放,从起售价42.58万元来看,和之前的E200L 2.0T售价相当,看来成本并没有降下来。

有人会说,毕竟采用了1.5T+48V的轻混系统,最大功率达到了184马力,和之前2.0T低功率发动机差不多,采用混动系统也是向同门大哥S级看齐,完全能够接受。

其实奔驰E上这套由M264系列1.5T直列四缸发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统,启动发电一体机的最大功率为14马力,1.5T发动机有如此高的马力,很明显能够看出是压榨发动机的行为,对发动机的寿命也会造成一定影响。而且与大哥S级采用的48V混动系统并不是同一套系统,极易给消费者带来误导。

奔驰在开发48V系统的时候,采用了两种不同的解决方案,一种是BSG电机,一种是ISG电机。1.5T采用的是BSG电机,2.0T上使用的是ISG电机,两者有明显的区别。轻混系统的目的就是为了给发动机减负,让车上的空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等这些通过皮带与发动机相连的机械都交给混动机来驱动,这样可一定程度上减轻发动机的负担。然而,BSG电机系统并没有脱离皮带,也就是并没有将发动机多余的负担卸载,电动机协助动力输出时也不能发挥最大效率,所以只能算是轻度辅助,但确实对油耗降低会有一定的效果。而奔驰S级上的ISG电动机所带来的效果要优于BSG电机,两者在效果成本上大不相同,因此并不能混为一谈。

随着排放法规的日益严苛,连奔驰E级这种中大型豪华轿车都用上了1.5T的发动机,看似大势所趋,然而作为豪华品牌中大型轿车,E级采用小排量发动机多多少少会影响车主的心里优越感,也与其身份有些不符。

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