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大众隔空喊话 欲扩大在华合资企业股比

  • 编辑:李大广
  • 原文作者:贾菡钰
  • 2019/3/13 17:48:00

作者说:在中国市场赚得盆满钵满的大众汽车,公开要求再切一块大蛋糕。

在中国市场赚得盆满钵满的大众汽车,公开要求再切一块大蛋糕。

2019年3月12日,大众集团在德国沃尔夫斯堡总部召开2018财年集团年会。

大众汽车集团CEO迪斯博士在会上说到:“2020年我们确实想重新调整在中国的股比,我们已经增加了新的合资公司,西雅特也考虑进入中国,我们在重新思考中国问题。”“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”

 

大众汽车这一表态并不令人意外。中国在2018年出台相关政策:自7月28日起,取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

2018年10月11日,宝马宣布将对华晨宝马的持股比例从50%增至75%,股权交割将在2022年完成。这一政策放出后,业内预计包括大众在内,众多跨国汽车公司都会效仿,借以增加在华合资公司中的话语权及利润。

受“排放门”丑闻影响,大众汽车一直希望在华捞取更大利益,但由于中国汽车市场爆发增长期已过,通过股权来调整利益分配,显然是一个捷径。

迪斯曾在集团大会中表示,到2023年,大众集团针对电动化领域的投资将超过300亿欧元。而到2030年,集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。在大众集团的下一步发展中,中国市场将被划为重中之重,在股比放开后,将会重点把目光放在中国市场,这令国内的一些汽车公司感受到压力。

可以预见,会有越来越多的外资品牌会增加股权,依靠合资赚钱的国内汽车集团前景令人担忧。在国有汽车集团中,除上汽外,一汽、东风、北汽等,皆在自主品牌上乏善可陈,处于被淘汰的边缘。

大众作为最早进入中国成立合资公司的跨国汽车公司之一,如果按照宝马股权比例进行调整,上汽、一汽两大集团的利润将会受到很大影响。

 

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